Automatisierte Rechtsanwendung und ihre Grenzen

Dr. Hans Steege

doi:10.5771/9783748936350

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Copyright year: 2022
ISBN-Print: 978-3-7560-0332-7
ISBN-Online: 978-3-7489-3635-0
Publisher: Nomos, Baden-Baden
Series: Recht und Digitalisierung | Digitization and the Law
Volume: 9
Language: German
Pages: 400
Product type: Book Titles

Titelei/Inhaltsverzeichnis No access Pages 1 - 29
1. A. Problemaufriss und aktuelle Relevanz No access
2. B. Stand der wissenschaftlichen Diskussion No access
3. C. Ziel No access
4. D. Methodische Überlegungen No access
5. E. Gang der Untersuchung No access
1. 1. I. Rechtliche und technische Bedeutung der Stufenklassifizierung No access
  2. II. Stufenklassifizierung nach SAE J3016 No access
  3. III. Stufenklassifizierung nach BASt-Definition No access
  4. IV. Auswirkungen uneinheitlicher Standards No access
2. 1. I. Kamerasysteme No access
  2. II. Lidar No access
  3. III. Radarsensoren No access
  4. IV. Ultraschallsensoren No access
  5. V. Raddrehzahlsensoren No access
  6. VI. Intertialsensoren No access
  7. VII. GPS No access
  8. VIII. Wechselwirkungen zwischen Technik, Recht und Sicherheit als Faktor sozialer Nachhaltigkeit No access
3. 1. I. Technische Grenzen der Umfelderfassung No access
  2. II. Kontextbasierte Situation als technische Herausforderung No access
4. D. Ergebnisse des ersten Kapitels No access
1. 1. 1. 1. § 1a StVG No access
    2. 2. § 1b StVG No access
    3. 3. § 1c StVG No access
    4. 4. § 6 StVG No access
    5. 5. §§ 12, 32 StVG No access
    6. 6. § 63a, b StVG No access
  2. 1. 1. a) Bestimmungsgemäße Verwendung als zentraler unbestimmter Rechtsbegriff No access
      2. b) Fahrzeughersteller als Ersatzgesetzgeber No access
      3. c) Fehlende materielle Gerechtigkeit bei der Haftungsverteilung No access
      4. d) Zwischenergebnis No access
    2. 1. a) Fahrzeugsteuerung nach Nr. 1 No access
      2. aa) Enges Verständnis: Einhaltung bestimmter Verkehrsvorschriften in einer Situation No access
        (1) Ökonomische Analyse des Rechts No access
        (2) Auslegung des Regelungsgehalt des § 1a Abs. 2 Nr. 2 StVG No access
        (3) Vorrangstellung der Systembeschreibung im Verhältnis zu den Gesetzesvorgaben nach § 1a Abs. 2 Nr. 1 StVG durch Spezialität No access
        (4) Definition von Verkehrsvorschriften als Systemgrenze durch den Hersteller No access
        (5) Offensichtliche Umstände im Sinne des § 1b Abs. 2 Nr. 2 StVG und verkehrspsychologische Aspekte No access
        (6) Alleinige Geltung des § 1a StVG hinsichtlich der Systembeschreibung im Sinne des § 1a StVG No access
        cc) Zwischenergebnis No access
        dd) Herstellerseitige Reaktion auf Novellierungen des Straßenverkehrsrechts No access
      3. c) Übersteuerbarkeit nach Nr. 3 No access
      4. d) Erkennung der Systemgrenzen nach Nr. 4 No access
      5. (1) Zivilrechtliche Legaldefinition des Begriffs „unverzüglich“ No access
        (2) Rückschluss auf die unverzügliche Übernahme der Fahrzeugsteuerung gemäß § 1b Abs. 2 Nr. 1 StVG No access
        (3) Rückschlüsse auf die ausreichende Zeitreserve im Sinne des § 1a Abs. 2 Nr. 5 StVG No access
        (4) Konkretisierung durch internationale technische Normen No access
        bb) Verkehrspsychologische Annäherung der ausreichenden Zeitreserve No access
        cc) Rückschlüsse für Gesetzesanforderungen und Sorgfaltspflichten No access
      6. f) Hinweis auf eine der Systembeschreibung zuwiderlaufende Verwendung nach Nr. 6 No access
      7. g) Verbindliche Erklärung des Herstellers nach Abs. 2 S. 2 No access
    3. 3. Übereinstimmung mit Zulassungsrecht nach § 1a Abs. 3 StVG No access
    4. 4. Eigenschaft als Fahrzeugführer nach § 1a Abs. 4 StVG No access
2. 1. 1. 1. Anwendungsbereich der §§ 1d ff. StVG No access
    2. 2. § 1d StVG No access
    3. 3. § 1e StVG No access
    4. 4. § 1f StVG No access
    5. 5. § 1g StVG No access
    6. 6. § 1h StVG No access
    7. 7. § 1i StVG No access
    8. 8. § 1j StVG No access
    9. 9. § 1k StVG No access
    10. 10. § 1l StVG No access
  2. 1. 1. Definition eines autonomen Fahrzeugs nach § 1d Abs. 1 StVG No access
    2. 2. Festgelegter Betriebsbereich nach § 1d Abs. 2 StVG No access
    3. 3. Technische Aufsicht im Sinne des § 1d Abs. 3 StVG No access
    4. 4. Risikominimaler Zustand nach § 1d Abs. 4 StVG No access
  3. 1. 1. Zulässiger Betrieb nach § 1e Abs. 1 StVG No access
    2. 1. a) Selbstständige Bewältigung der Fahraufgabe, Nr. 1 No access
      2. b) Einhaltung der Verkehrsvorschriften und Unfallvermeidung, Nr. 2 No access
      3. c) Einleitung eines risikominimalen Zustands, Nr. 3 No access
      4. d) Benachrichtigung der Technischen Aufsicht, Nr. 4 No access
      5. e) Überprüfung der Technischen Aufsicht, Nr. 5 No access
      6. f) Beeinträchtigung der Funktionalität, Nr. 6 No access
      7. g) Erkennen der Systemgrenze, Nr. 7 No access
      8. h) Deaktivierbarkeit, Nr. 8 No access
      9. i) Aufforderung zur Freischaltung eines alternativen Fahrmanövers, Nr. 9 No access
      10. j) Funkverbindung, Nr. 10 No access
    3. 3. Sonstige Beeinträchtigungen nach § 1e Abs. 3 StVG No access
3. C. Gesetzliche Anforderungen an das vollautonome Fahren No access
4. 1. I. Verhalten wie ein menschlicher Fahrer No access
  2. 1. 1. Handlungsorientiertes oder erfolgsorientiertes Verständnis des Verkehrsrechts No access
    2. 2. Zwischenergebnis No access
5. E. Ergebnisse des zweiten Kapitels No access
1. 1. 1. 1. a) 1. Variante in Cicero, De officiis: Der Tor und der Weise No access
      2. b) 2. Variante in Cicero, De officiis: Der Schiffseigentümer und der Passagier No access
      3. c) 3. Variante in Cicero, De officiis: Die zwei Weisen No access
      4. d) Praktische Relevanz des Brett des Karneades No access
      5. e) Bedeutung des Brett des Karneades für die Dilemmasituation im Straßenverkehr No access
    2. 2. Mignonette-Fall No access
    3. 3. Weichenstellerfall und Trolley-Problem No access
    4. 4. Dilemmasituation im Straßenverkehr im Kontext automatisierter und autonomer Fahrzeuge No access
  2. II. Zur Bedeutung der Dilemmasituation im Straßenverkehr No access
  3. 1. 1. Anwendbarkeit der Grundrechte in der Dilemmasituation beim automatisierten und autonomen Fahren No access
    2. 2. Vorüberlegungen zur Menschenwürde No access
  4. 1. 1. Auflösung zulasten von Insassen No access
    2. 2. Gesetzliche Regelung für autonome Fahrzeuge des SAE Level 4, § 1e StVG No access
    3. 3. Stoischer Lösungsansatz in Anlehnung an das Brett des Karneades No access
    4. 4. Doctrine of Double Effect No access
    5. 5. Auflösung zugunsten von Kindern No access
    6. 6. Auflösung nach dem Prinzip der Minimierung der Unfalltoten durch eine Abstufung im Unrecht No access
    7. 7. Auflösung zulasten sich verkehrswidrig verhaltenden Personen No access
    8. 8. Auflösung zulasten rechtswidriger Verkehrsteilnehmer No access
    9. 9. Auflösung zugunsten der Insassen No access
    10. 10. Auflösung nach dem einmal eingeschlagenen Kurs No access
    11. 11. Auflösung durch Übernahme des Insassen oder Operators No access
    12. 12. Auflösung nach den geltenden Verkehrsvorschriften No access
    13. 13. Flucht des Gesetzgebers vor einer Entscheidung – Verlagerung von der Fahrzeugzulassung zum Käufer No access
    14. 14. Auflösung nach den Leitlinien der Ethik-Kommission No access
    15. 15. Auflösung mittels einer Systemperspektive (konsequentialistische Sichtweise) No access
    16. 16. Auflösung nach utilitaristischen Prinzipien No access
    17. 17. Auflösung mittels Verteilungsgerechtigkeit No access
    18. 18. Auflösung durch einen Zufallsgenerator No access
    19. 19. Auflösung durch Einwilligung der Insassen No access
    20. 20. Auflösung durch autonome Entscheidung einer künstlichen Intelligenz No access
    21. 21. Konstitutive Bedingungen No access
    22. 22. Auflösung nach einem Vertrauensansatz No access
    23. 23. Auflösung nach den Prinzipien der Menschenwürde No access
    24. 24. Bewertung der Lösungsvorschläge No access
2. B. Bedeutung der Dilemmasituation als nicht normierte Anforderung an das autonome Fahren No access
3. C. Ergebnisse des dritten Kapitels No access
1. 1. I. Darstellung der Situation No access
  2. 1. 1. a) Vorausfahren – Beispiel für deskriptive Rechtsbegriffe No access
      2. b) Stark bremsen – Sinnbild für Rechtsunsicherheit und Grundfragen des Rechts No access
      3. c) Plötzliches Bremsen als Fall des starken Abbremsens? No access
      4. aa) Konkretisierung durch den Savignyschen Kanon No access
        (1) Sachschäden No access
        (2) Menschen No access
        (a) Wirtschaftliche Güter- und Interessenabwägung No access
        (b) Kleintiere No access
        (c) Größere Tiere No access
        cc) Zwingender Grund bei zu spätem Erkennen oder zweifelnder Interpretation von Gegebenheiten der Umgebung No access
        dd) Einschränkung durch das Erfordernis eines milderen zur Verfügung stehenden Alternativverhaltens des Kraftfahrzeugs? No access
    2. 2. Rechtsfolge des § 4 Abs. 1 S. 2 StVO No access
  3. 1. 1. Grundsätzliche Problematik No access
    2. 1. a) Vorausfahren No access
      2. b) Starkes Abbremsen No access
      3. c) Zwingender Grund No access
    3. 3. Erfordernis der Programmierung der Rechtsprechung No access
    4. 4. Pflicht zur Aktualisierung der Rechtsprechungsdatenbank No access
  4. IV. Lösungsmöglichkeiten No access
2. B. Ergebnisse des vierten Kapitels No access
1. 1. 1. 1. Vor- und Nachteile von unbestimmten Rechtsbegriffen und Generalklauseln No access
    2. 2. Sonderstellung automatisierter Rechtsanwendung durch automatisierte/autonome Fahrzeuge im Vergleich zu automatisierter Rechtsanwendung im Allgemeinen No access
    3. 3. Delegationsfunktion von Generalklauseln No access
    4. 4. Rechtsfortbildungs- und Flexibilitätsfunktion von Generalklauseln No access
    5. 5. Verweisungsfunktion von Generalklauseln No access
    6. 6. Bedeutung für die automatisierte Rechtsanwendung im Kontext automatisierter/autonomer Fahrzeuge No access
  2. II. Ermessensspielraum No access
2. 1. I. Technischer Ausschluss unerlaubter Verhaltensweisen No access
  2. II. Abgabe der Steuerung an den Menschen oder die Technische Aufsicht No access
  3. III. Rechtmäßiges Verhalten durch selbstlernende Systeme No access
  4. IV. Formalisierung von Rechtsnormen No access
3. 1. 1. 1. Römisches Recht No access
    2. 2. Kombinatorisches Denken: Raimundus Lullus (1235-1315 n. Chr.) No access
    3. 1. a) Syllogistische Deduktion aus Axiomen (Melanchthon) No access
      2. b) Definition und Spaltung von Termini sowie Ableitung des Besonderen aus dem Allgemeinen (Ramus) No access
      3. c) Praktische Adaption der ramistischen Methode (Althusius) No access
    4. 1. a) Euklidische Methode No access
      2. b) Anton Faber No access
      3. c) Johann Baptista Vivianus No access
      4. d) Samuel Pufendorf No access
    5. 5. Axiomatisches und kombinatorisches Denken bei Leibniz (2. Hälfte des 17. Jahrhunderts) No access
    6. 6. Höhepunkt des axiomatischen Denkens bei Wolff (ca. 1720-1748) No access
    7. 1. a) Georg Friedrich Puchta No access
      2. b) Friedrich Carl von Savigny No access
      3. c) Rudolf von Jhering No access
    8. 8. Kritik an einem formalistischen Verständnis von Recht No access
    9. 9. Entwicklung der Rechtsinformatik No access
    10. 10. Zwischenergebnis No access
  2. 1. 1. a) Formalisierung im engen Sinne No access
      2. aa) Symbolisierung No access
        bb) Axiomatisierung No access
        cc) Algorithmisierung, Automatisierung und Formalisierung No access
      3. c) Formalisierung im weiteren Sinne No access
      4. d) Vorteile einer Formalisierung von Rechtsnormen No access
    2. 2. Neue Formalisierungsansätze No access
  3. 1. 1. aa) Informationen No access
        (a) Allgemeine Grenzen beim Einsatz von Bildern im Straßenverkehr No access
        (b) Grenzen und Risiken beim Einsatz von Bildern im automatisierten und autonomen Straßenverkehr No access
        (2) Bilder im Recht No access
      2. (1) Grundlegendes No access
        (2) Zeichen 101 No access
        (3) Zeichen 114 No access
        (1) Grundlegendes No access
        (2) Zeichen 206 No access
        (3) Zeichen 274 No access
        (4) Erschwerte oder unmögliche Erkennbarkeit von Vorschriftzeichen durch automatisierte und autonome Fahrzeuge No access
        (1) Grundlegendes No access
        (2) Zeichen 306 No access
        (3) Zeichen 325.1 und 325.2 No access
        (4) Schrittgeschwindigkeit als unbestimmter Rechtsbegriff No access
        (5) Vereinbarkeit mit der Anforderung der Einhaltung der Verkehrsvorschriften aus § 1a Abs. 2 Nr. 2 StVG, § 1e Abs. 2 Nr. 2 StVG No access
        (6) Lösungsansatz für den Gesetzgeber No access
        (7) Berücksichtigung weitergehender Anforderungen als Annex aus dem Richtzeichen No access
        dd) Verkehrseinrichtungen No access
      3. c) Durchführbarkeit der Formalisierung von Verkehrszeichen für das automatisierte und autonome Fahren No access
      4. d) Bedeutung von Verkehrszeichen für automatisierte und autonome Fahrzeuge No access
    2. 1. a) Bedeutung der Vorschrift für den Straßenverkehr und das Verhaltensrecht No access
      2. b) Bedeutung der Vorschrift für das automatisierte und autonome Fahren No access
      3. c) Formalisierung von Zeichen und Weisungen No access
      4. d) Umsetzungsprobleme No access
      5. e) Zwischenergebnis No access
    3. 3. Abbremsen No access
    4. 4. Zwischenergebnis No access
  4. 1. 1. a) Anthropozentrisches Weltbild der Straßenverkehrsordnung No access
      2. b) Möglichkeiten zur Anpassung der Straßenverkehrsordnung No access
      3. c) Zwischenergebnis No access
    2. 1. a) Auseinanderfallen von Verhaltensweisen No access
      2. b) Höchstgeschwindigkeit und gelebte Verkehrspraxis No access
      3. c) Abstandseinhaltung zwischen Gefühl und exakten Anforderungen No access
      4. d) Starkes Abbremsen – zwischen Anthropozentrismus und Maschinenrecht No access
      5. e) Verbot konventioneller Fahrzeuge zur Umgehung der Probleme des Mischverkehrs No access
      6. f) Zwischenergebnis No access
    3. 1. a) Idealfahrer (§ 17 StVG) No access
      2. b) Besonnener Fahrer (§ 18 StVG) No access
      3. c) Anwendbarer Sorgfaltsmaßstab für automatisierte und autonome Fahrzeuge No access
      4. d) Einschränkungen bei der Übertragung des menschlichen Sorgfaltsmaßstabs auf automatisierte und autonome Fahrzeuge No access
      5. e) Zwischenergebnis No access
    4. 4. Spezielle Anforderungen an eine Normsetzung zum Zwecke automatisierter Rechtsanwendung im Straßenverkehr No access
    5. 5. Zwischenergebnis No access
  5. 1. 1. a) Unbestimmte Rechtsbegriffe No access
      2. b) Subsumtion und Auslegung No access
      3. c) Update-Pflichten des Herstellers bei divergierender und sich wandelnder Rechtsprechung No access
      4. d) Positivistischer Ansatz – Zwischen Informatik und Rechtswissenschaften No access
      5. e) Quantifizierbare und wertungsoffene unbestimmte Rechtsbegriffe No access
    2. 2. Vereinbarkeit von Formalisierung und Recht – allgemeine Ebene No access
    3. 3. Der Faktor Mensch im Recht No access
    4. 4. Nebeneinander von Recht für Menschen und Maschinenrecht No access
4. D. Ergebnisse des fünften Kapitels No access
5. Fazit No access
1. Internetquellen No access

Bibliography (329 entries)

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