Haftung und Versicherung bei Unfällen automatisierter Fahrzeuge

Markus Weichbold

doi:10.5771/9783214165048

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Bibliographic data

Copyright year: 2022
ISBN-Print: 978-3-214-14791-4
ISBN-Online: 978-3-214-16504-8
Publisher: MANZ, Wien
Language: German
Pages: 206
Product type: Edited Book

Titelei/Inhaltsverzeichnis No access Pages I - XXX
1. I. Ziele des Werks No access
2. II. Gegenstand des Werks No access
3. III. Gliederung des Werks No access
1. I. Begriffsbestimmungen No access
2. 1. 1. a) Informierende Fahrerassistenzsysteme No access
    2. b) Intervenierende Fahrerassistenzsysteme No access
  2. 1. a) Stufe 0: Driver only (BASt)/No Automation (SAE International) No access
    2. b) Stufe 1: Assistiert (BASt)/Driver Assistance (SAE International) No access
    3. c) Stufe 2: Teilautomatisiert (BASt)/Partial Automation (SAE No access
    4. d) Stufe 3: Hochautomatisiert (BASt)/Conditional Automation (SAE No access
    5. e) Stufe 4: Vollautomatisiert (BASt)/High Automation (SAE No access
    6. f) Stufe 5: In BASt nicht behandelt/Full Automation (SAE International) No access
    7. g) Zusammenfassende Abbildung No access
  3. 1. a) Übersteuer- und deaktivierbare Fahrerassistenzsysteme No access
    2. b) Nicht übersteuer- und deaktivierbare Fahrerassistenzsysteme No access
  4. 1. a) Autobahnen und Schnellstraßen No access
    2. b) Valet-Parking No access
3. 1. 1. Hardware- und Softwarekomponenten No access
  2. 2. Eigenständige Entscheidungsfähigkeit No access
  3. 3. Laufende Fortentwicklung No access
1. 1. 1. Wiener Übereinkommen über den Straßenverkehr No access
  2. 2. UN/ECE-Standards No access
  3. 3. Fazit No access
2. 1. 1. Ausgangslage und 33. KFG-Novelle No access
  2. 1. a) Anwendungsfälle für Testzwecke No access
    2. b) Anwendungsfälle für genehmigte Systeme in Serie No access
  3. 3. Fazit und Ausblick No access
1. 1. 1. Bestimmung des Fahrzeuglenkers No access
  2. 1. a) Sorgfaltspflichten bei Fahrerassistenzsystemen mit ausschließlich No access
    2. b) Sorgfaltspflichten bei Fahrerassistenzsystemen mit niederstufiger No access
    3. c) Sorgfaltspflichten bei Fahrerassistenzsystemen mit höherstufiger No access
    4. d) Sorgfaltspflichten bei autonomen Fahrzeugen (Stufe 5) No access
  3. 1. a) Sorgfaltspflichten bei niederstufigen Fahrerassistenzsystemen (bis No access
    2. b) Sorgfaltspflichten bei höherstufigen Fahrerassistenzsystemen (ab No access
  4. 4. Verwendung und Nichtverwendung eines Assistenzsystems als Sorgfaltspflichtverletzung No access
  5. 5. Haftung des Fahrzeuglenkers für Fehler des Fahrerassistenzsystems No access
  6. 1. a) Zurückdrängung der Verschuldenshaftung des Fahrzeuglenkers No access
    2. b) Folgen der Zurückdrängung der Verschuldenshaftung des No access
2. 1. 1. Unfälle beim Betrieb eines Kraftfahrzeugs No access
  2. 2. Bestimmung des Fahrzeughalters No access
  3. 1. a) Fehlerhafte Fahrerassistenzsysteme und die Rolle des No access
    2. b) Nichtverwendung von Fahrerassistenzsystemen No access
  4. 4. Behandlung von Hackerangriffen No access
  5. 5. Verkehrsunfälle mit mehreren beteiligten Kraftfahrzeugen No access
  6. 6. Fazit No access
  7. 1. a) Legitimation der Halterhaftung No access
    2. b) Legitimation von Haftungshöchstbeträgen No access
    3. c) Legitimation des Haftungsausschlusses für beim Betrieb tätige No access
3. 1. 1. Versicherungspflicht und Umfang des Versicherungsschutzes No access
  2. 1. 1. i) Verschweigen von Assistenzsystemen No access
      2. ii) Unrichtige Angabe von Assistenzsystemen No access
    2. 1. i) Verwendung fehlerhafter Assistenzsysteme No access
      2. ii) Nichtverwendung fehlerfreier Fahrerassistenzsysteme No access
  3. 1. a) Primäre Obliegenheiten No access
    2. b) Sekundäre Obliegenheiten No access
  4. 4. Vorsätzliche Herbeiführung des Versicherungsfalls No access
  5. 5. Prämienkalkulation nach Bonus-Malus-Modellen No access
  6. 6. Fazit No access
1. 1. 1. Haftung im Rahmen der allgemeinen Verschuldenshaftung No access
  2. 2. Haftung bei Verletzung der Produktbeobachtungspflichten No access
  3. 1. 1. i) Die Produkteigenschaft automatisierter Fahrzeuge im Allgemeinen No access
      2. ii) Die Produkteigenschaft der Software eines Fahrerassistenzsystems No access
      3. iii) Die Produkteigenschaft von Softwareupdates No access
      4. iv) Die Produkteigenschaft von ausschließlich informierenden No access
    2. 1. i) Die Beurteilung der Fehlerhaftigkeit automatisierter Fahrzeuge im No access
      2. ii) Die Beurteilung des Autonomierisikos No access
      3. iii) Die Fehlerhaftigkeit von Fahrerassistenzsystemen im Zeitpunkt des No access
    3. c) Beschränkung der Ersatzansprüche nach dem PHG No access
  4. 4. Fazit No access
  5. 1. a) Ausgangslage und Vorbemerkungen No access
    2. b) Unfälle auf Grund eines Fahrzeugfehlers No access
    3. c) Unfälle ohne (nachweisbaren) Fahrzeugfehler No access
    4. d) Zwischenbilanz de lege ferenda No access
  6. 1. a) Inkorporation der Herstellerhaftung in das EKHG No access
    2. b) Der Hersteller als Haftungssubjekt No access
    3. c) Das Verhältnis der Herstellerhaftung zur Halterhaftung No access
    4. d) Haftungsbefreiung für unabwendbare Ereignisse No access
    5. e) Umsetzung auf Ebene der Europäischen Union No access
2. 1. 1. Rechtsgrundlagen No access
  2. 2. Umfang des Versicherungsschutzes No access
  3. 3. Ausblick de lege ferenda No access
1. I. Solidarische Haftung des Kfz-Haftpflichtversicherers und des Kfz-Herstellers als Ausgangslage No access
2. II. Inanspruchnahme des Kfz-Haftpflichtversicherers als erster Schritt in der Schadensabwicklung No access
3. 1. 1. Rechtsgrundlagen des Regressverhältnisses No access
  2. 1. a) Schadensverteilung bei Unfällen ohne Verschulden des Lenkers No access
    2. b) Schadensverteilung bei Unfällen mit Verschulden des Lenkers oder No access
  3. 3. Ausblick auf weitere Regressverhältnisse No access
4. IV. Fazit No access
5. V. Bewertung des bestehenden Regressmodells aus dem Blickwinkel der Effizienz No access
6. 1. 1. Vermeidung der Ineffizienz auf Basis einer gesetzlichen Mitversicherung des Kfz-Herstellers in der Kfz- Haftpflichtversicherung No access
  2. 2. Vermeidung der Ineffizienz auf Basis eines Schadenteilungsabkommens zwischen Kfz-Haftpflichtversicherer und Betriebshaftpflichtversicherer No access
  3. 3. Die beiden Ansätze im Vergleich No access
1. I. Rechtsgrundlagen No access
2. 1. 1. Automatisierte Fahrzeuge und Fahrerassistenzsysteme als versicherte Sachen No access
  2. 1. 1. i) Schäden durch die unmittelbare Einwirkung bestimmter No access
      2. ii) Schäden durch Diebstahl, Raub oder unbefugten Gebrauch durch No access
    2. 1. i) Unfälle automatisierter Fahrzeuge No access
      2. ii) Mut- und böswillige Handlungen betriebsfremder Personen No access
  3. 1. a) Vorvertragliche Anzeigeobliegenheit No access
    2. b) Regeln über die Gefahrerhöhung No access
  4. 1. a) Primäre Obliegenheiten No access
    2. b) Sekundäre Obliegenheiten No access
  5. 1. a) Verletzung von Überwachungs- und Eingriffspflichten No access
    2. b) Nichtverwendung von Fahrerassistenzsystemen No access
    3. c) Fehler bei der Verwendung von Fahrerassistenzsystemen No access
  6. 6. Das Regressverhältnis zwischen Kfz-Kaskoversicherer und Kfz-Hersteller No access
Zusammenfassung der wichtigsten Ergebnisse No access Pages 198 - 206