Klimaschutz und Verkehr im Völkerrecht und im Recht der Europäischen Union

Dr. Jakob Wolfgang Freudenberger

doi:10.5771/9783748917526

Summary

The thesis analyzes and assesses the steering instruments used in international law and EU law with the aim of climate protection in transport (maritime, air, road, rail). Thus, it not only identifies gaps in the legal regime. It also proposes solutions, the admissibility of which is legally evaluated. In addition, the study develops a legal technique that allows for a selective categorization of steering instruments. In addition, it discusses international and EU climate protection law and attaches greater importance to general principles of international law such as the principle of no-harm. For the first time, it presents in detail the regulation of transport in international and EU law.

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Copyright year: 2023
ISBN-Print: 978-3-7560-1222-0
ISBN-Online: 978-3-7489-1752-6
Publisher: Nomos, Baden-Baden
Series: Schriften zum Verkehrsmarktrecht
Volume: 13
Language: German
Pages: 648
Product type: Book Titles

Titelei/Inhaltsverzeichnis No access Pages 1 - 24
1. I. Die Ziele und Untersuchungsgegenstände dieser Arbeit No access
2. II. Der Gang der Untersuchung No access
1. 1. 1. a) Rechtsbefehle No access
    2. 1. aa) Privatisierung von Umweltgütern („property-rights“) No access
      2. bb) Zertifikatehandel („market-creation“) No access
      3. cc) Fiskalische Instrumente („fiscal instruments and charge systems“) No access
      4. dd) Finanzierungsinstrumente („financial instruments“) No access
      5. ee) Rücknahme- und Pfandpflichten („deposit and refund systems“) No access
    3. 1. aa) Die Entstehung der Nudges No access
      2. bb) Die Definition der Nudges No access
      3. (1) Maßnahmen der Gestaltung der Ausgangssituation No access
        (2) Soziale Nudges No access
        (3) Informierende Nudges No access
  2. 1. a) Instrumente-Design No access
    2. b) Intelligente Kombinationen („smart mixes“) No access
2. 1. 1. Der steuerungstheoretische Ansatz der Rechtstechnik No access
  2. 2. Akteure und Adressaten: Eine Ergänzung der Steuerungstheorie um die Governance-Perspektive No access
  3. 1. a) Die fiktive Dichotomie der Instrumente direkter und indirekter Verhaltenssteuerung No access
    2. b) Die normative Beziehung zwischen Instrument und Verhaltensoption No access
3. III. Fazit No access
1. 1. 1. Begriffe und Herausforderungen des Klimawandels No access
  2. 2. Rechtssystematische Verortung des Klimaschutzes No access
2. 1. 1. a) Das Nichtschädigungsprinzip („no-harm principle“) No access
    2. 1. aa) Die Durchsetzung von Verpflichtungen erga omnes No access
      2. bb) Die unmittelbare Ableitung von Verpflichtungen erga omnes aus dem Konzept des gemeinsamen Anliegens der Menschheit No access
    3. 1. aa) Das „Grünen“ („greening“) der Menschenrechte No access
      2. bb) Die Verpflichtungen aus den Menschenrechten No access
      3. (1) Aktueller Stand und Tendenzen No access
        (a) Kausalität und Klimawandel No access
        (b) Die extraterritoriale Geltung von Menschenrechten No access
    4. 1. aa) Die allgemeine Verpflichtung zum Klimaschutz im Recht der Staatenverantwortlichkeit No access
      2. bb) Die Sorgfaltspflicht („due diligence“) No access
    5. e) Fazit und Bedeutung für den Verkehrssektor No access
  2. 1. 1. aa) Instrumente der UNFCCC No access
      2. bb) Akteure und Adressaten No access
    2. 1. aa) Instrumente des Kyoto-Protokolls No access
      2. bb) Akteure und Adressaten No access
    3. 1. aa) Instrumente des Übereinkommens von Paris No access
      2. bb) Akteure und Adressaten No access
3. 1. 1. Die Europäische Union im völkerrechtlichen Klimaschutzregime No access
  2. 2. Die Prinzipien des Umweltrechts der Europäischen Union No access
  3. 1. a) Die Emissionshandelsrichtlinie No access
    2. b) Die Lastenteilungsverordnung No access
    3. c) Die LULUCF-Verordnung No access
    4. d) Die Governance-Verordnung No access
    5. 1. aa) Das Europäische Klimagesetz No access
      2. bb) Das Legislativpaket „Fit for 55“ vom 14.7.2021 No access
    6. f) Instrumente, Akteure und Adressaten No access
4. IV. Fazit No access
1. 1. 1. 1. aa) Die Freiheit der Schifffahrt auf Hoher See und das Flaggenstaatsprinzip No access
      2. bb) Die Jurisdiktion in weiteren maritimen Zonen No access
    2. b) Die Internationale Seeschifffahrts-Organisation (IMO) No access
  2. 1. a) Die grundlegenden Regelungen: das Abkommen vom 7.12.1944 über die Internationale Zivilluftfahrt (Chicagoer Abkommen) No access
    2. b) Der Austausch von Transitrechten: die Vereinbarung vom 7.12.1944 über den Durchflug im Internationalen Fluglinienverkehr No access
    3. c) Der Austausch von Verkehrsrechten zu gewerblichen Zwecken: bilaterale Luftverkehrsabkommen No access
    4. d) Die Internationale Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) No access
  3. 1. a) Das Übereinkommen über den Straßenverkehr von 1968 (Wiener Übereinkommen) No access
    2. b) Das Globale Forum für Straßenverkehrssicherheit (WP.1) innerhalb der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE) No access
  4. 1. 1. aa) Die Eisenbahnbeförderung von Personen, Gütern und Gefahrgütern No access
      2. bb) Die Verwendung von Wagen und Infrastruktur No access
      3. cc) Die Verbindlicherklärung und Annahme technischer Normen und einheitlicher technischer Vorschriften No access
      4. dd) Die technische Zulassung No access
      5. ee) Der sichere Betrieb von Zügen No access
    2. 1. aa) Die Zwischenstaatliche Organisation für den Eisenbahnverkehr (OTIF) No access
      2. bb) Der Internationale Eisenbahnverband (UIC) No access
      3. cc) Die Organisation für die Zusammenarbeit zwischen Eisenbahnen (OSShD) No access
2. 1. 1. Der Beitrag des globalen Verkehrs zum Klimawandel No access
  2. 2. Der klimaschutzrechtliche Rahmen für den Verkehr im Völkerrecht No access
  3. 1. 1. aa) Die Anfänge und Grundlagen des Klimaschutzes im internationalen Seeverkehr No access
      2. (1) Der Energie-Effizienz-Design-Index (EEDI) und der Schiffs-Managementplan der Energieeffizienz (SEEMP) No access
        (2) Das Datenerfassungssystem für den Kraftstoffverbrauch von Schiffen (DCS) No access
        (3) Die initiale Strategie zur Reduktion von Treibhausgasemissionen von Schiffen No access
        (4) Die Nachfolgemaßnahmen zur initialen Strategie No access
        (5) Die Diskussion um die Einführung marktbasierter Instrumente No access
        (6) Die 2023 IMO-Strategie zur Reduktion von Treibhausgasemissionen von Schiffen No access
    2. 1. aa) Die Anfänge und Grundlagen des Klimaschutzes im internationalen Luftverkehr No access
      2. (1) Zielsetzungen und freiwillige nationale Aktionspläne No access
        (a) Die betrieblichen Verbesserungen No access
        (b) Die technologischen Verbesserungen No access
        (c) Die nachhaltigen alternativen Kraftstoffe No access
        (d) Die marktbasierten Maßnahmen No access
    3. 1. aa) Die Anfänge des Klimaschutzes im internationalen Straßenverkehr No access
      2. (1) Das Übereinkommen von 1958 No access
        (2) Das Übereinkommen von 1998 (Globales Übereinkommen) No access
        (3) Das Übereinkommen von 1997 No access
    4. 1. aa) Klimaschutz im Schienenverkehr gemäß der Zwischenstaatlichen Organisation für den Eisenbahnverkehr (OTIF) No access
      2. (1) Freiwillige Zielsetzungen No access
        (2) Berichterstattungssysteme sowie Vergleichsportale zur Umweltleistung No access
        (3) Verbesserung der Energieeffizienz durch Beratungssysteme, Messungen und Datenaustausch No access
3. III. Fazit No access
1. 1. 1. Entstehung und Wandel der europäischen Verkehrspolitik No access
  2. 2. Der Verkehr im Primärrecht der Europäischen Union No access
  3. 3. Die Außenbeziehungen der Europäischen Union im Verkehr No access
  4. 1. a) Der Seeverkehr No access
    2. b) Der Luftverkehr No access
    3. c) Der Straßenverkehr No access
    4. d) Der Schienenverkehr No access
2. 1. 1. Der Beitrag des unionalen Verkehrs zum Klimawandel No access
  2. 1. a) Die europäische Strategie für emissionsarme Mobilität von 2016 No access
    2. b) Die Mobilitätspakete im Rahmen von „Europa in Bewegung“ von 2017 und 2018 No access
    3. c) Der europäische Grüne Deal von 2019, die nachfolgende Strategie und die diesbezüglichen Aktionspläne No access
    4. d) Zusammenfassende Bewertung des unionalen Klimaschutzkonzeptes No access
  3. 1. a) Der klimaschutzrechtliche Rahmen für den Verkehr der Europäischen Union No access
    2. 1. aa) Die Richtlinie über den kombinierten Verkehr No access
      2. bb) Die Vollendung des transeuropäischen Verkehrsnetzes No access
      3. cc) Das digitale Umfeld für den multimodalen Verkehr No access
      4. dd) Staatliche Beihilfen zur Förderung der Multimodalität No access
    3. c) Die Herstellung eines intelligenten, effizienten Verkehrsmanagements No access
    4. 1. aa) Die Erneuerbare-Energien-Richtlinie No access
      2. bb) Die Energieeffizienz-Richtlinie No access
      3. cc) Die Richtlinie über den Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe No access
    5. e) CO2-Bepreisung und bessere Anreize für die Nutzer No access
  4. 1. 1. aa) Die Überwachung, Berichterstattung und Prüfung von Treibhausgas-Emissionen No access
      2. bb) Kurzstreckenseeverkehr und Hochgeschwindigkeitsseewege No access
      3. cc) Die Hafenpolitik No access
      4. dd) Die Einbeziehung des Seeverkehrs in den unionalen Emissionshandel No access
    2. 1. (1) Die Einbeziehung des unionalen Luftverkehrs No access
        (2) Die Einbeziehung des internationalen Luftverkehrs und die Zeit nach 2023 No access
      2. bb) Die Flughafenpolitik No access
    3. 1. (a) Die Straßennutzungsgebühren und die Interoperabilität elektronischer Mautsysteme No access
        (b) Die Einbeziehung des Straßenverkehrs in den unionalen Emissionshandel No access
        (a) Die Einführung kooperativer intelligenter Verkehrssysteme No access
        (b) Die Automatisierung von Fahrzeugen No access
        (c) Die Behandlung von Haftungsfragen, Datenschutz und Cybersicherheit No access
        (3) Ohne Fahrer gemietete Fahrzeuge im Güterverkehr und gemeinsam genutzte Mobilität No access
        (4) Die Förderung des Busverkehrs No access
      2. (1) Die Kraftstoffqualitätsrichtlinie No access
        (2) Die Förderung der Elektromobilität No access
      3. (1) Die CO2-Emissionsnormen für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge No access
        (2) Die öffentliche Beschaffung sauberer Straßenfahrzeuge No access
        (3) Das neue Testverfahren und die Änderung des Typengenehmigungsverfahrens No access
        (4) Verbraucherinformationen über den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen von Fahrzeugen No access
        (5) Die Energiekennzeichnung von Reifen No access
        (a) Die CO2-Normen für schwere Nutzfahrzeuge No access
        (b) Die Bestimmung, Überwachung und Meldung der CO2-Emissionen No access
        (c) Abmessungen und Gewichte No access
        (d) Der Einbau und die Benutzung von Geschwindigkeitsbegrenzern No access
    4. 1. aa) Das Europäische Jahr der Schiene (2021) No access
      2. bb) Die Förderung der Wettbewerbsfähigkeit des Schienenverkehrs No access
3. III. Fazit No access
1. I. Die Kriterien der Analyse: effektives Design und intelligente Kombinationen No access
2. II. Das Ziel des Instrumente-Einsatzes No access
3. 1. 1. 1. aa) Die Lastenteilungsverordnung No access
      2. bb) Die Erneuerbare-Energien-Richtlinie No access
    2. 1. aa) Die Besteuerung von Kraftstoff für den unionalen Luft- und Seeverkehr No access
      2. bb) Die Richtlinie über den kombinierten Verkehr No access
      3. cc) Die Verordnung über Leitlinien der Union für den Aufbau eines transeuropäischen Verkehrsnetzes No access
    3. 1. aa) Die Richtlinie über den Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe No access
      2. bb) Die verkehrsbezogenen Klimaschutzziele der Europäischen Union No access
  2. 1. 1. (1) Der Energie-Effizienz-Design-Index (EEDI) und der Energie-Effizienz-Index für bestehende Schiffe (EEXI) No access
        (2) „FuelEU Maritime“ No access
      2. bb) Die ökonomischen Instrumente: der Seeverkehr im europäischen Emissionshandel No access
      3. (1) Nationale Aktionspläne und Zielsetzungen im Rahmen der initialen Strategie sowie der 2023 Strategie No access
        (2) Der Schiffs-Managementplan der Energieeffizienz (SEEMP) No access
        (3) Der jährliche Kohlenstoffintensitätsindikator (CII) No access
        (4) Das Datenerfassungssystem für den Kraftstoffverbrauch von Schiffen (DCS) No access
        (5) Die Überwachung, Berichterstattung und Prüfung von Treibhausgasemissionen durch die Europäische Union No access
    2. 1. aa) Die steuernden Instrumente und die betroffenen Adressaten No access
      2. (1) Die Europäische Union, die Internationale Seeverkehrsorganisation und private Akteure No access
        (2) Das Verhältnis von Hafenstaatkontrollen zum Flaggenstaatprinzip No access
        (3) Unilaterales Handeln von Staaten und Regionen No access
        (4) Die Behandlung verkehrsträgerübergreifender Maßnahmen in einer übergeordneten Organisation No access
  3. 1. 1. (1) Die internationalen CO2-Standards für Flugzeuge No access
        (2) „ReFuelEU Aviation“ No access
      2. (1) Der Kompensations- und Reduktionsplan für Kohlenstoff in der internationalen Zivilluftfahrt (CORSIA) No access
        (2) Der Luftverkehr im Europäischen Emissionshandel No access
      3. cc) Die persuasiven Instrumente: der Globale Luftfahrtplan (GANP), nationale Aktionspläne und Zielsetzungen No access
    2. 1. aa) Die steuernden Instrumente und ihre Adressaten No access
      2. (1) Die Europäische Union, die Internationale Zivilluftfahrtorganisation und private Akteure No access
        (2) Unilaterales Handeln von Staaten und Regionen No access
        (a) Die Einschränkung von Luftverkehrsdiensten durch die Internationale Zivilluftfahrtorganisation No access
        (aa) Die Lehren von den Fahrverboten im Straßenverkehr No access
        (bb) Der Beschluss der Europäischen Kommission zu Frankreichs Verboten im innerstaatlichen Luftverkehr No access
  4. 1. 1. (1) Die CO2-Emissionsnormen für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge No access
        (2) Die CO2-Emissionsnormen für schwere Nutzfahrzeuge No access
        (3) Die Saubere-Fahrzeuge-Richtlinie No access
      2. (1) Die Eurovignetten-Richtlinie No access
        (2) Der Straßenverkehr im europäischen Emissionshandelssystem No access
      3. cc) Die persuasiven Instrumente: die „Car labelling“-Richtlinie und die Verordnung über die Energiekennzeichnung von Reifen No access
    2. b) Intelligente Kombinationen No access
  5. 1. 1. aa) Die persuasiven Instrumente des Internationalen Eisenbahnverbands No access
      2. (1) Das Europäische Jahr der Schiene No access
        (2) Die Förderung der Wettbewerbsfähigkeit des Schienenverkehrs insbesondere durch die Verordnung (EU) Nr. 913/2010 vom 22.9.2010 zur Schaffung eines europäischen Schienennetzes für einen wettbewerbsf... No access
    2. b) Intelligente Kombinationen No access
4. IV. Fazit No access
Schlussbetrachtung No access Pages 591 - 592
Zusammenfassung in Thesen No access Pages 593 - 596
Literaturverzeichnis No access Pages 597 - 634
Politische Dokumente internationaler Organisationen No access Pages 635 - 648