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Legitimation und Reformpotenziale der ÖPNV-Förderung in Deutschland
- Autor:innen:
- Verlag:
- 2010
Zusammenfassung
Der öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) wird in Deutschland von Bund, Ländern und Gemeinden mit Finanzmitteln in Höhe von etwa 15 Mrd. € jährlich gefördert. Bei einem solchen Markteingriff stellt sich nicht nur Ökonomen, sondern allen Steuerzahlern die Frage nach dem Warum.
Vor diesem Hintergrund wird in dieser Arbeit zunächst überprüft, ob die öffentliche finanzielle Förderung des ÖPNV ein nach ökonomischen Maßstäben sinnvolles Instrument ist, um die damit verbundenen Zielsetzungen zu erreichen. Zum Zweiten werden die gegenwärtigen Probleme der ÖPNV-Finanzierung analysiert, um die negativen Folgen falsch konzipierter Strukturen zu verdeutlichen und auf dieser Basis praxisorientierte Ansätze zur Reformierung des ÖPNV-Fördersystems zu skizzieren. Die dritte Zielsetzung dieser Arbeit besteht abschließend darin, die beiden ersten Themenkomplexe zusammenzuführen und am Fallbeispiel NRW den Weg zu einer ÖPNV-Förderstruktur aufzuzeigen, welche in der Lage ist, die Zielsetzungen der Nahverkehrsförderung auf einem effizienten Weg zu erreichen.
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Bibliographische Angaben
- Auflage
- 1/2010
- Copyrightjahr
- 2010
- ISBN-Print
- 978-3-8329-5543-4
- ISBN-Online
- 978-3-8452-2294-3
- Verlag
- Nomos, Baden-Baden
- Reihe
- Beiträge und Studien des Instituts für Verkehrswissenschaft der Universität Münster
- Band
- 1
- Sprache
- Deutsch
- Seiten
- 191
- Produkttyp
- Monographie
Inhaltsverzeichnis
KapitelSeiten
- Titelei/Inhaltsverzeichnis Kein Zugriff Seiten 2 - 10Autor:innen:
- Abbildungsverzeichnis Kein Zugriff Seiten 11 - 11Autor:innen:
- Tabellenverzeichnis Kein Zugriff Seiten 12 - 13Autor:innen:
- Abkürzungsverzeichnis Kein Zugriff Seiten 14 - 14Autor:innen:
- Problemstellung und Zielsetzung der Untersuchung Kein Zugriff Seiten 15 - 16Autor:innen:
- Gang der Untersuchung Kein Zugriff Seiten 16 - 17Autor:innen:
- Vorbemerkungen Kein Zugriff Seiten 18 - 18Autor:innen:
- Abgrenzung des ÖPNV Kein Zugriff Seiten 18 - 20Autor:innen:
- Organisation und rechtlicher Rahmen des ÖSPV Kein Zugriff Seiten 20 - 22Autor:innen:
- Zielsetzungen des ÖPNV Kein Zugriff Seiten 22 - 25Autor:innen:
- Leistungskennzahlen Kein Zugriff Seiten 25 - 28Autor:innen:
- Unternehmensstruktur Kein Zugriff Seiten 28 - 30Autor:innen:
- Finanzkennzahlen Kein Zugriff Seiten 30 - 31Autor:innen:
- Öffentliche Förderung Kein Zugriff Seiten 31 - 33Autor:innen:
- Fahrausweise Kein Zugriff Seiten 33 - 34Autor:innen:
- Fahrpreisentwicklung Kein Zugriff Seiten 34 - 36Autor:innen:
- Datenbasis Kein Zugriff Seiten 36 - 37Autor:innen:
- Deskriptive Statistik Kein Zugriff Seiten 37 - 40Autor:innen:
- Autor:innen:
- Vorüberlegungen Kein ZugriffAutor:innen:
- Modellbeschreibung Kein ZugriffAutor:innen:
- Modellergebnisse Kein ZugriffAutor:innen:
- Zwischenfazit Kein Zugriff Seiten 46 - 46Autor:innen:
- Negative Umweltexternalitäten im Verkehr Kein Zugriff Seiten 47 - 49Autor:innen:
- Internalisierung externer Effekte im Verkehr Kein Zugriff Seiten 49 - 53Autor:innen:
- Kriterien zur Beurteilung des Internalisierungsinstruments ÖSPV-Förderung Kein Zugriff Seiten 53 - 54Autor:innen:
- Untersuchungsrahmen Kein Zugriff Seiten 54 - 56Autor:innen:
- Autor:innen:
- Preiselastizitäten des ÖSPV Kein ZugriffAutor:innen:
- Kreuzpreiselastizitäten des MIV Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- Autor:innen:
- Kategorien unterschiedlicher Bewertungsansätze Kein ZugriffAutor:innen:
- Marktpreisbasierte Ansätze Kein ZugriffAutor:innen:
- Befragungsbasierte Ansätze Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- Berechnungsgrundlage Kein ZugriffAutor:innen:
- Luftverschmutzung Kein ZugriffAutor:innen:
- Klimaschäden Kein ZugriffAutor:innen:
- Lärm Kein ZugriffAutor:innen:
- Trennwirkungen, Flächen- und Landschaftsverbrauch Kein ZugriffAutor:innen:
- Vor- und nachgelagerte Prozesse Kein ZugriffAutor:innen:
- Weitere Externalitäten Kein ZugriffAutor:innen:
- Gesamtvergleich Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- Auslastungsgrade im ÖSPV Kein ZugriffAutor:innen:
- Der Zusammenhang zwischen Auslastungsgrad und externen Kosten Kein ZugriffAutor:innen:
- Schwankungen im Auslastungsgrad Kein ZugriffAutor:innen:
- Zusammenfassende Bewertung des Indikators Auslastungsgrad Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- Effekte der ÖSPV-Förderung Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- C. Überprüfung der Effizienz der ÖSPV-Förderung Kein ZugriffAutor:innen:
- Externe Kosten des Verkehrs unter Wohlfahrtsgesichtspunkten Kein ZugriffAutor:innen:
- Referenzrahmen der Effizienzüberprüfung Kein ZugriffAutor:innen:
- Externe Kosten versus Wohlfahrtsverlust Kein ZugriffAutor:innen:
- Wohlfahrtswirkungen der ÖSPV-Subventionierung Kein ZugriffAutor:innen:
- D. Fazit zu Externalitäten Kein ZugriffAutor:innen:
- Vorbemerkungen Kein Zugriff Seiten 93 - 94Autor:innen:
- Staats- und rechtstheoretische Grundlagen Kein Zugriff Seiten 94 - 96Autor:innen:
- Gesellschaftstheoretische Grundlagen Kein Zugriff Seiten 96 - 97Autor:innen:
- Das Konzept der Daseinsvorsorge von Ernst Forsthoff Kein Zugriff Seiten 97 - 101Autor:innen:
- Rechtfertigung staatlichen Handelns Kein Zugriff Seiten 101 - 102Autor:innen:
- Einordnung der Daseinsvorsorge Kein Zugriff Seiten 102 - 106Autor:innen:
- Umfang der Daseinsvorsorge im ÖSPV Kein Zugriff Seiten 106 - 107Autor:innen:
- Verankerung der Daseinsvorsorge im ÖSPV-Rechtsrahmen Kein Zugriff Seiten 107 - 109Autor:innen:
- Autor:innen:
- Kongruenzprinzip und Dezentralisierungstheorem Kein ZugriffAutor:innen:
- Konnexitätsprinzip Kein ZugriffAutor:innen:
- Fiskalische Äquivalenz und Pincipal-Agent-Probleme Kein ZugriffAutor:innen:
- Zwischenfazit Kein Zugriff Seiten 114 - 115Autor:innen:
- Vorbemerkungen Kein Zugriff Seiten 116 - 117Autor:innen:
- Die Finanzierung des ÖSPV im Überblick Kein Zugriff Seiten 117 - 119Autor:innen:
- Grundlagen Kein Zugriff Seiten 119 - 121Autor:innen:
- Autor:innen:
- Beurteilung der Berechnungsgrundlage Kein ZugriffAutor:innen:
- Opportunistisches Verhaltenspotenzial der Verkehrsunternehmen Kein ZugriffAutor:innen:
- Zwischenfazit und Handlungsempfehlungen Kein Zugriff Seiten 128 - 131Autor:innen:
- Grundlagen Kein Zugriff Seiten 131 - 135Autor:innen:
- Autor:innen:
- Beurteilung der Berechnungsgrundlage Kein ZugriffAutor:innen:
- Opportunistisches Verhaltenspotenzial der Verkehrsunternehmen Kein ZugriffAutor:innen:
- Opportunistisches Verhaltenspotenzial der Aufgabenträger Kein ZugriffAutor:innen:
- Zwischenfazit und Handlungsempfehlungen Kein Zugriff Seiten 140 - 141Autor:innen:
- Grundlagen Kein Zugriff Seiten 141 - 143Autor:innen:
- Autor:innen:
- Verwaltungs- und Kontrollprobleme Kein ZugriffAutor:innen:
- Fehlallokation durch kürzere Fahrzeugnutzungszyklen Kein ZugriffAutor:innen:
- Fehlallokation durch Tendenz zu teuren Lösungen Kein ZugriffAutor:innen:
- Zwischenfazit und Handlungsempfehlungen Kein Zugriff Seiten 147 - 148Autor:innen:
- Fazit zur gegenwärtigen ÖSPV-Finanzierung Kein Zugriff Seiten 148 - 149Autor:innen:
- Vorbemerkungen Kein Zugriff Seiten 150 - 150Autor:innen:
- Indikatoren Kein Zugriff Seiten 150 - 151Autor:innen:
- Untersuchungsraum Kein Zugriff Seiten 151 - 153Autor:innen:
- Datengrundlage Kein Zugriff Seiten 153 - 154Autor:innen:
- Autor:innen:
- Fahrzeugkilometer Kein ZugriffAutor:innen:
- Bedienungsdauer Kein ZugriffAutor:innen:
- Taktdichte Kein ZugriffAutor:innen:
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- Auslastungsgrad Kein ZugriffAutor:innen:
- Personenkilometer Kein ZugriffAutor:innen:
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- Öffentliche Mittel Kein ZugriffAutor:innen:
- Produktionskosten Kein ZugriffAutor:innen:
- Effizienz Kein ZugriffAutor:innen:
- Bewertung der Indikatorergebnisse Kein Zugriff Seiten 175 - 176Autor:innen:
- Schlüsselkomponenten Kein Zugriff Seiten 176 - 178Autor:innen:
- Ergebnisse des Verteilungsschlüssels Kein Zugriff Seiten 178 - 181Autor:innen:
- Zwischenfazit Kein Zugriff Seiten 181 - 181Autor:innen:
- Zusammenfassende Beurteilung Kein Zugriff Seiten 182 - 183Autor:innen:
- Literaturverzeichnis Kein Zugriff Seiten 184 - 191Autor:innen:
