Strafrechtliche Produktverantwortung für automatisiertes und autonomes Fahren

RA Dr. Sven Elter

doi:10.5771/9783748919599

Summary

With rapid pace, automated and autonomous driving functions are reaching market maturity and finding their debut in future generations of vehicles. The social and legal debate on automated and autonomous driving is likewise in progress. In this publication, the author examines comprehensively questions of the criminal liability of company members of vehicle manufacturers for product defects in the context of automated and autonomous driving.

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Bibliographic data

Copyright year: 2023
Publication date: 06.11.2023
ISBN-Print: 978-3-7560-1419-4
ISBN-Online: 978-3-7489-1959-9
Publisher: Nomos, Baden-Baden
Series: Robotik, Künstliche Intelligenz und Recht
Volume: 33
Language: German
Pages: 331
Product type: Book Titles

Titelei/Inhaltsverzeichnis No access Pages 1 - 16
1. I. Entwicklungen in der Fahrzeugtechnik und im Verkehrswesen No access
2. II. Problemstellung und Zielsetzung No access
3. III. Gang der Untersuchung No access
1. 1. I. Informations- und Warnsysteme No access
  2. 1. 1. Driver only (Stufe 0 SAE) No access
    2. 2. Assistiertes Fahren (Stufe 1 SAE) No access
    3. 3. Teilautomatisiertes Fahren (Stufe 2 SAE) No access
    4. 4. Hochautomatisiertes Fahren (Stufe 3 SAE) No access
    5. 5. Vollautomatisiertes Fahren (Stufe 4 SAE) No access
    6. 6. Vollautomatisiertes, fahrerloses und autonomes Fahren (Stufe 5 SAE) No access
  3. III. Sondersysteme No access
  4. IV. Zwischenergebnisse zu den Klassifizierungen automatisierter und autonomer Fahrzeuge No access
  5. V. Rechtliche Einordnung der technischen Kategorisierung No access
2. 2. Kapitel: Bedeutung der Autonomiegrade des automatisierten und autonomen Fahrens No access
1. 1. Kapitel: Der strafrechtliche Schutz vor Produktgefahren No access
2. 2. Kapitel: Einschränkung der Strafbarkeitsrisiken durch das „erlaubte Risiko“ No access
3. 1. I. Strafanknüpfung durch Inverkehrbringen des Systems No access
  2. II. Strafanknüpfung nach Inverkehrbringen eines Systems No access
  3. III. Zwischenergebnisse zur Anknüpfung der Produktstrafhaftung No access
4. 1. I. Delikte des Kernstrafrechts No access
  2. II. Delikte des Nebenstrafrechts No access
  3. III. Beschränkung auf das Kernstrafrecht No access
5. 1. I. Das Unternehmen als Täter No access
  2. II. Strafrechtliche Adressaten innerhalb des Herstellerunternehmens No access
  3. III. Zwischenergebnisse zu den Adressaten der strafrechtlichen Produkthaftung No access
6. 1. I. Abgrenzung zwischen positivem Tun und Unterlassen No access
  2. II. Das Unterlassen einer obliegenden Handlung No access
  3. 1. 1. Garantenstellung aus engem Näheverhältnis und Gefahrengemeinschaft No access
    2. 2. Garantenstellung aus Verantwortlichkeit für eine Gefahrenquelle No access
    3. 1. a. Übernahmegarantenstellung durch den Verkauf von automatisierten oder autonomen Fahrzeugen No access
      2. b. Garantenstellungen durch Übernahme innerhalb des Unternehmens und entlang der Wertschöpfungskette No access
    4. 1. a. Inverkehrbringen als pflichtwidriges Vorverhalten No access
      2. b. Inverkehrbringen als pflichtgemäßes Vorverhalten No access
      3. c. Ingerenzhaftung wegen Verstoßes gegen Pflichten der Produktbeobachtung No access
    5. 5. Zwischenergebnisse zur Garantenstellung No access
  4. III. Möglichkeit der Erfolgsabwendung No access
  5. IV. Zumutbarkeit der Erfolgsabwendung No access
  6. IV. Zwischenergebnisse zum Aktiven Tun, Unterlassen und Garantenpflichten No access
7. 1. I. Begründung der materiellen Kausalität bei Erfolgsdelikten No access
  2. II. Begründung der materiellen Kausalität beim unechten Unterlassungsdelikt No access
  3. III. Kausales Verhalten mehrerer Personen No access
  4. IV. Kausalitätsbegriff und objektive Zurechnung No access
  5. V. Pflichtwidrigkeitszusammenhang bei fahrlässiger Tatbegehung No access
  6. VI. Prozessuale Kausalitätsfeststellung No access
  7. VII. Zwischenergebnisse zur Kausalität No access
8. 1. 1. 1. aa. Bestimmung des strafrechtliche Sorgfaltsmaßstabs No access
        1) Bestimmung des Verkehrskreises No access
        2) Durchschnittliche Sicherheitserwartung No access
        3) Einfluss von Normen und technischen Standards auf die Sicherheitserwartung No access
        4) Grenzen des Sicherheitsaufwandes No access
        5) Zwischenfazit zur allgemeinen Bestimmung zivilrechtlicher Verkehrspflichten No access
        α. Bis Stufe 3 der Fahrzeugautomatisierung No access
        β. Systeme ab Stufe 4 No access
        γ. Zwischenfazit zum bestimmungsgemäßen Gebrauch automatisierter und autonomer Fahrzeuge No access
        (ii) Bestimmungswidriger Gebrauch No access
        (iii) Entwicklungsrisiken und Entwicklungsfehler No access
        (iv) Abschließendes zu Konstruktionsfehlern No access
        2) Fabrikationspflichten No access
        3) Instruktionspflichten No access
        4) Produktbeobachtungspflichten No access
        5) Berücksichtigung der Softwareeigenheiten bei der Sicherheitserwartung der deliktischen Produkthaftung No access
        6) Berücksichtigung der §§ 1a, 1b StVG zur Bestimmung der zivilrechtlichen Herstellerpflichten beim automatisierten Fahren No access
        7) Berücksichtigung des Entwurfs eines Gesetzes zur Änderung des Straßenverkehrsgesetzes und des Pflichtversicherungsgesetzes – Gesetz zum autonomen Fahren No access
        8) Wechselwirkungen zwischen Konstruktions-, Instruktionspflichten und Produktbeobachtungspflichten No access
        ccc. Gleichlauf zwischen den Wertungen der deliktischen Produkthaftung und der Gefährdungshaftung nach dem ProdHaftG No access
        cc. Abschließendes zur zivilrechtlichen Haftung für Produktfehler und Folgerungen für die strafrechtliche Produkthaftung No access
      2. b. Objektive Vorhersehbarkeit No access
    2. 1. a. Subjektive Sorgfaltswidrigkeit No access
      2. b. Subjektive Vorhersehbarkeit No access
    3. 3. Einschränkungen durch Unzumutbarkeit normgemäßen Handelns No access
    4. 4. Einschränkungen einer Fahrlässigkeitsstrafbarkeit durch Sozialadäquanz und erlaubtes Risiko No access
  2. II. Vorsätzliche Deliktsverwirklichung No access
  3. III. Zwischenergebnisse zu vorsätzlichem und fahrlässigem Handeln No access
9. 1. I. Schuld, Strafe und Sanktionierung des Einzelnen No access
  2. II. Sanktionierung des Herstellerunternehmens No access
1. 1. Kapitel: Der Strafprozess und automatisiertes oder autonomes Fahren No access
2. 2. Kapitel: Strafrechtliche Verjährung beim automatisierten und autonomen Fahren No access
3. 3. Kapitel: Zwischenergebnisse zum Strafprozess und der Strafverfolgung No access
Abschnitt 4: Abschließendes zu Strafbarkeitsrisiken No access Pages 305 - 308
Literaturverzeichnis No access Pages 309 - 331