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Monographie Kein Zugriff
Wir Piloten
Navigation durch die fluide Arbeitswelt- Autor:innen:
- Verlag:
- 2013
Zusammenfassung
Wir werden alle zu Piloten. Die Auflösung tradierter Strukturen (Entgrenzung) in der fluiden Arbeitsgesellschaft stellt neue Anforderungen an die Navigationsfähigkeit der Subjekte. Berufspiloten können hier als paradigmatische Verkörperungen gelten; anhand ihrer Mobilität zeigt der Autor, wie sie mit multipel entgrenzten Arbeits- und Lebensbedingungen umgehen und technischer und betrieblicher Rationalisierung mit einer reflexiven Lebensführung begegnen. Im Ergebnis wird u.a. der Anpassungsdruck auf aktuelle Lebensführungsmuster deutlich. Huchler rückt vor allem die Gestaltbarkeit sozialen Wandels und die Frage nach der Verteilung verborgener Restrukturierungskosten in den Fokus. Dabei trennt er analytisch räumliche Mobilität von sozialer »Beweglichkeit« und entzaubert ein Stück weit den Mythos Mobilität. Empirischer Kern der Studie sind 40 qualitative Interviews und umfangreiches Datenmaterial zum deutschen Personenluftverkehr. – Das Buch wendet sich gleichermaßen an Arbeits- und Mobilitätsforscher/innen wie auch an Interessierte aus der Luftfahrt. Es öffnet mit seiner reichhaltigen Empirie den Luftverkehr für die Sozialwissenschaften, bietet einen tiefen Einblick in das (Arbeits-)Leben von Piloten, diskutiert aktuelle Entwicklungen im Luftverkehr und reflektiert Folgen des Wandels.
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Bibliographische Angaben
- Copyrightjahr
- 2013
- ISBN-Print
- 978-3-8360-3589-7
- ISBN-Online
- 978-3-8452-6918-4
- Verlag
- Nomos, Baden-Baden
- Sprache
- Deutsch
- Seiten
- 489
- Produkttyp
- Monographie
Inhaltsverzeichnis
KapitelSeiten
- Titelei/Inhaltsverzeichnis Kein Zugriff Seiten 1 - 11
- Vorwort Kein Zugriff Seiten 12 - 13
- 1 Einleitung Kein Zugriff Seiten 14 - 23
- 2 Fragestellung Kein Zugriff Seiten 24 - 29
- 3.1 Warum Piloten als Untersuchungsgruppe? Kein Zugriff
- 3.2.1 Gesellschaftliche Bedeutung Kein Zugriff
- 3.2.2 Daten zum Luftverkehr Kein Zugriff
- 3.3.1 Liberalisierung und Ökonomisierung Kein Zugriff
- 3.3.2 Vom Flieger über den Systemüberwacher zum Systemmanager Kein Zugriff
- 4.1.1 Mobilität als Gesellschaftsbeschreibung Kein Zugriff
- 4.1.2 Mobilität als Gegenstand aktueller Soziologie Kein Zugriff
- 4.1.3 Mobilität als Kompetenz und Kapital des mobilen Subjekts (Motilität) Kein Zugriff
- 4.1.4 Mobilität als Freiheit und Zwang Kein Zugriff
- 4.1.5 Mobilität und Lokalität – Mobilität als Anforderung an Mobile und Residente Kein Zugriff
- 4.2.1 Piloten als Mobilitätseliten, Touristen oder Berufsnomaden? Kein Zugriff
- 4.2.2 Piloten als arbeitsbedingt Mobile, mobil Arbeitende und Mobilitätsdienstleister Kein Zugriff
- 4.2.3 Raum-zeitliche Mobilität und Multilokalität von Piloten Kein Zugriff
- 4.2.4 Der Mobilitätszugang der vorliegenden Studie Kein Zugriff
- 4.3.1 Entgrenzung Kein Zugriff
- 4.3.2 Entgrenzung von Arbeit Kein Zugriff
- 4.3.3 Entgrenzung von Arbeit und Leben Kein Zugriff
- 4.3.4 Entgrenzung und Begrenzung Kein Zugriff
- 4.3.5 Multiple Entgrenzung von Arbeit Kein Zugriff
- 4.4 Entgrenzte (arbeitsbedingte) Mobilität und Subjektivierung von Arbeit Kein Zugriff
- 4.5.1 Das Konzept der Alltäglichen Lebensführung Kein Zugriff
- 4.5.2 Die Idealtypen Alltäglicher Lebensführung Kein Zugriff
- 4.5.3 Die familiale Lebensführung – Kompetenz und Ressource Kein Zugriff
- 4.5.4 Alltägliche Lebensführung als empirisches Konzept Kein Zugriff
- 4.5.5 Alltägliche Lebensführung – Entgrenzung und Begrenzung Kein Zugriff
- 4.5.6 Alltägliche Lebensführung und Mobilität Kein Zugriff
- 4.5.7 Alltägliche Lebensführung unter Bedingungen der Offenheit – Eine Studie von Luise Behringer Kein Zugriff
- 4.6 Mobilität, Entgrenzung, Lebensführung – ein integratives Konzept? Kein Zugriff
- 4.7.1 Professionstypische Merkmale Kein Zugriff
- 4.7.2 Unsicherheitszonen und Technologiedefizit Kein Zugriff
- 5.1 Das Line-Schwein und der Managementpilot Kein Zugriff
- 5.2 Der Status- bzw. Image-Pilot Kein Zugriff
- 5.3 Der Luftfahrtbegeisterte Kein Zugriff
- 5.4 Der Fluggeile Kein Zugriff
- 5.5 Der Technikfreak Kein Zugriff
- 5.6 Der Aerosexuelle Kein Zugriff
- 5.7 Der bescheidene Pflichterfüller, der engagierte Nörgler, der professionelle Pilot Kein Zugriff
- 6.1 Forschungsfeld – Der deutsche Personenluftverkehr Kein Zugriff
- 6.2 Sample – 72 Pilot/inn/en, 43 Flugbegleiter/innen Kein Zugriff
- 6.3.1 Teilnarrative Tiefeninterviews mit dem Flugpersonal Kein Zugriff
- 6.3.2 Weitere Erhebungsmethoden Kein Zugriff
- 6.3.3 Transkription Kein Zugriff
- 6.4.1 Sample – 38 Pilot/inn/en (Zweitauswertung) Kein Zugriff
- 6.4.2 Codierung (MAXQDA) Kein Zugriff
- 6.4.3 Fallbeschreibungen und Notizen Kein Zugriff
- 6.4.4 Typenbildung Kein Zugriff
- 6.4.5 Einordnung der Interviews in das Typenkonzept Kein Zugriff
- 6.5 Darstellung der Ergebnisse Kein Zugriff
- 7.1.1 Handlungsfeld I: Arbeit Kein Zugriff
- 7.1.2 Handlungsfeld II: Privatleben Kein Zugriff
- 7.1.3 Handlungsfeld III: Arbeit & Leben Kein Zugriff
- 7.2.1 Strukturabhängigkeit der Entgrenzungsarrangements Kein Zugriff
- 7.2.2 Zeitliche Variabilität der Entgrenzungsarrangements (vor allem Alter) Kein Zugriff
- 7.3 Konsistenz der Typen? Kein Zugriff
- 7.4.1 Typ A: Berufsstatus Kein Zugriff
- 7.4.2 Typ B: Familie Kein Zugriff
- 7.4.3 Typ C: Karriere Kein Zugriff
- 7.4.4 Typ D: Spaß Kein Zugriff
- 7.5.1 Typ A – traditional Kein Zugriff
- 7.5.2 Typ B – gemeinschaftlich Kein Zugriff
- 7.5.3 Typ C – strategisch Kein Zugriff
- 7.5.4 Typ D – situativ Kein Zugriff
- 7.6 Zwischenresümee und Ausblick Kein Zugriff
- 8.1 Automatisierung – technische Entgrenzung Kein Zugriff
- 8.2.1 Entwicklungen im Luftverkehr Kein Zugriff
- 8.2.2 Wandel der Organisationsstrukturen und Unternehmensstrategien Kein Zugriff
- 8.2.3 Veränderte Arbeitsbedingungen – Rationalisierung Kein Zugriff
- 8.2.4 Folgen Kein Zugriff
- 8.3 Fazit: Automatisierung und Ökonomisierung – Szenarien transformierender Entgrenzung Kein Zugriff
- 9.1.1 Umgang mit transformierender Entgrenzung in der Arbeit Kein Zugriff
- 9.1.2 Folgen für die traditionale mobile Lebensführung des Typs A Kein Zugriff
- 9.2.1 Umgang mit transformierender Entgrenzung in der Arbeit Kein Zugriff
- 9.2.2 Folgen für die gemeinschaftliche mobile Lebensführung des Typs B Kein Zugriff
- 9.3.1 Umgang mit transformierender Entgrenzung in der Arbeit Kein Zugriff
- 9.3.2 Folgen für die strategische mobile Lebensführung des Typs C Kein Zugriff
- 9.4.1 Umgang mit transformierender Entgrenzung in der Arbeit Kein Zugriff
- 9.4.2 Folgen für die situative mobile Lebensführung des Typs D Kein Zugriff
- 10.1 Die vier Entgrenzungstypen: Umgang mit entgrenzter Entgrenzung Kein Zugriff
- 10.2 Der klassische Pilot – Captaincy und Airmanship: Verfall eines Leitbilds Kein Zugriff
- 10.3 Betriebliche Mobilitätsregime: Anforderungen an die Lebensführung Kein Zugriff
- 10.4 Ambivalenz: Spielball und eierlegende Wollmilchsau Kein Zugriff
- 10.5 Lebensführungsmuster im Wandel Kein Zugriff
- 11.1.1 (Arbeitsbedingte) Mobilität Kein Zugriff
- 11.1.2 Entgrenzung Kein Zugriff
- 11.1.3 Alltägliche Lebensführung Kein Zugriff
- 11.2.1 ... für Piloten Kein Zugriff
- 11.2.2 ... für die Airlines, den Luftverkehr und die Passagiere Kein Zugriff
- 11.2.3 ... für die Interessenpolitik Kein Zugriff
- 11.2.4 ... für andere (mobile) Berufe bzw. (mobile) Arbeit Kein Zugriff
- 11.2.5 ... für die flexible/mobile Gesellschaft Kein Zugriff
- 11.3 Ausblick: Ein Entwicklungsszenarium arbeitsbedingter Mobilität (im Personenluftverkehr) Kein Zugriff
- Literatur Kein Zugriff Seiten 472 - 488
- Verzeichnis der Abbildungen und Tabellen Kein Zugriff Seiten 489 - 489
