Wir Piloten

Norbert Huchler

doi:10.5771/9783845269184

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Bibliographic data

Copyright year: 2013
ISBN-Print: 978-3-8360-3589-7
ISBN-Online: 978-3-8452-6918-4
Publisher: Nomos, Baden-Baden
Language: German
Pages: 489
Product type: Book Titles

Titelei/Inhaltsverzeichnis No access Pages 1 - 11
Vorwort No access Pages 12 - 13
1 Einleitung No access Pages 14 - 23
2 Fragestellung No access Pages 24 - 29
1. 3.1 Warum Piloten als Untersuchungsgruppe? No access
2. 1. 3.2.1 Gesellschaftliche Bedeutung No access
  2. 3.2.2 Daten zum Luftverkehr No access
3. 1. 3.3.1 Liberalisierung und Ökonomisierung No access
  2. 3.3.2 Vom Flieger über den Systemüberwacher zum Systemmanager No access
1. 1. 4.1.1 Mobilität als Gesellschaftsbeschreibung No access
  2. 4.1.2 Mobilität als Gegenstand aktueller Soziologie No access
  3. 4.1.3 Mobilität als Kompetenz und Kapital des mobilen Subjekts (Motilität) No access
  4. 4.1.4 Mobilität als Freiheit und Zwang No access
  5. 4.1.5 Mobilität und Lokalität – Mobilität als Anforderung an Mobile und Residente No access
2. 1. 4.2.1 Piloten als Mobilitätseliten, Touristen oder Berufsnomaden? No access
  2. 4.2.2 Piloten als arbeitsbedingt Mobile, mobil Arbeitende und Mobilitätsdienstleister No access
  3. 4.2.3 Raum-zeitliche Mobilität und Multilokalität von Piloten No access
  4. 4.2.4 Der Mobilitätszugang der vorliegenden Studie No access
3. 1. 4.3.1 Entgrenzung No access
  2. 4.3.2 Entgrenzung von Arbeit No access
  3. 4.3.3 Entgrenzung von Arbeit und Leben No access
  4. 4.3.4 Entgrenzung und Begrenzung No access
  5. 4.3.5 Multiple Entgrenzung von Arbeit No access
4. 4.4 Entgrenzte (arbeitsbedingte) Mobilität und Subjektivierung von Arbeit No access
5. 1. 4.5.1 Das Konzept der Alltäglichen Lebensführung No access
  2. 4.5.2 Die Idealtypen Alltäglicher Lebensführung No access
  3. 4.5.3 Die familiale Lebensführung – Kompetenz und Ressource No access
  4. 4.5.4 Alltägliche Lebensführung als empirisches Konzept No access
  5. 4.5.5 Alltägliche Lebensführung – Entgrenzung und Begrenzung No access
  6. 4.5.6 Alltägliche Lebensführung und Mobilität No access
  7. 4.5.7 Alltägliche Lebensführung unter Bedingungen der Offenheit – Eine Studie von Luise Behringer No access
6. 4.6 Mobilität, Entgrenzung, Lebensführung – ein integratives Konzept? No access
7. 1. 4.7.1 Professionstypische Merkmale No access
  2. 4.7.2 Unsicherheitszonen und Technologiedefizit No access
1. 5.1 Das Line-Schwein und der Managementpilot No access
2. 5.2 Der Status- bzw. Image-Pilot No access
3. 5.3 Der Luftfahrtbegeisterte No access
4. 5.4 Der Fluggeile No access
5. 5.5 Der Technikfreak No access
6. 5.6 Der Aerosexuelle No access
7. 5.7 Der bescheidene Pflichterfüller, der engagierte Nörgler, der professionelle Pilot No access
1. 6.1 Forschungsfeld – Der deutsche Personenluftverkehr No access
2. 6.2 Sample – 72 Pilot/inn/en, 43 Flugbegleiter/innen No access
3. 1. 6.3.1 Teilnarrative Tiefeninterviews mit dem Flugpersonal No access
  2. 6.3.2 Weitere Erhebungsmethoden No access
  3. 6.3.3 Transkription No access
4. 1. 6.4.1 Sample – 38 Pilot/inn/en (Zweitauswertung) No access
  2. 6.4.2 Codierung (MAXQDA) No access
  3. 6.4.3 Fallbeschreibungen und Notizen No access
  4. 6.4.4 Typenbildung No access
  5. 6.4.5 Einordnung der Interviews in das Typenkonzept No access
5. 6.5 Darstellung der Ergebnisse No access
1. 1. 7.1.1 Handlungsfeld I: Arbeit No access
  2. 7.1.2 Handlungsfeld II: Privatleben No access
  3. 7.1.3 Handlungsfeld III: Arbeit & Leben No access
2. 1. 7.2.1 Strukturabhängigkeit der Entgrenzungsarrangements No access
  2. 7.2.2 Zeitliche Variabilität der Entgrenzungsarrangements (vor allem Alter) No access
3. 7.3 Konsistenz der Typen? No access
4. 1. 7.4.1 Typ A: Berufsstatus No access
  2. 7.4.2 Typ B: Familie No access
  3. 7.4.3 Typ C: Karriere No access
  4. 7.4.4 Typ D: Spaß No access
5. 1. 7.5.1 Typ A – traditional No access
  2. 7.5.2 Typ B – gemeinschaftlich No access
  3. 7.5.3 Typ C – strategisch No access
  4. 7.5.4 Typ D – situativ No access
6. 7.6 Zwischenresümee und Ausblick No access
1. 8.1 Automatisierung – technische Entgrenzung No access
2. 1. 8.2.1 Entwicklungen im Luftverkehr No access
  2. 8.2.2 Wandel der Organisationsstrukturen und Unternehmensstrategien No access
  3. 8.2.3 Veränderte Arbeitsbedingungen – Rationalisierung No access
  4. 8.2.4 Folgen No access
3. 8.3 Fazit: Automatisierung und Ökonomisierung – Szenarien transformierender Entgrenzung No access
1. 1. 9.1.1 Umgang mit transformierender Entgrenzung in der Arbeit No access
  2. 9.1.2 Folgen für die traditionale mobile Lebensführung des Typs A No access
2. 1. 9.2.1 Umgang mit transformierender Entgrenzung in der Arbeit No access
  2. 9.2.2 Folgen für die gemeinschaftliche mobile Lebensführung des Typs B No access
3. 1. 9.3.1 Umgang mit transformierender Entgrenzung in der Arbeit No access
  2. 9.3.2 Folgen für die strategische mobile Lebensführung des Typs C No access
4. 1. 9.4.1 Umgang mit transformierender Entgrenzung in der Arbeit No access
  2. 9.4.2 Folgen für die situative mobile Lebensführung des Typs D No access
1. 10.1 Die vier Entgrenzungstypen: Umgang mit entgrenzter Entgrenzung No access
2. 10.2 Der klassische Pilot – Captaincy und Airmanship: Verfall eines Leitbilds No access
3. 10.3 Betriebliche Mobilitätsregime: Anforderungen an die Lebensführung No access
4. 10.4 Ambivalenz: Spielball und eierlegende Wollmilchsau No access
5. 10.5 Lebensführungsmuster im Wandel No access
1. 1. 11.1.1 (Arbeitsbedingte) Mobilität No access
  2. 11.1.2 Entgrenzung No access
  3. 11.1.3 Alltägliche Lebensführung No access
2. 1. 11.2.1 ... für Piloten No access
  2. 11.2.2 ... für die Airlines, den Luftverkehr und die Passagiere No access
  3. 11.2.3 ... für die Interessenpolitik No access
  4. 11.2.4 ... für andere (mobile) Berufe bzw. (mobile) Arbeit No access
  5. 11.2.5 ... für die flexible/mobile Gesellschaft No access
3. 11.3 Ausblick: Ein Entwicklungsszenarium arbeitsbedingter Mobilität (im Personenluftverkehr) No access
Literatur No access Pages 472 - 488
Verzeichnis der Abbildungen und Tabellen No access Pages 489 - 489