Droit européen de la navigation intérieure: La cohabitation de trois modèles de coopération internationale

Cécile Tournaye

doi:10.5771/9783748969372

Zusammenfassung

Das europäische Binnenschifffahrtsrecht beruht auf drei eigenständigen Regelungsrahmen, entwickelt von der Rheinkommission, der Donaukommission und der Europäischen Union. Das Buch erläutert ihre Grundlagen und zeigt Wege zu einer besseren Koordinierung auf. Es plädiert für ein Mehrebenen‑Governance‑Modell, das fest im EU‑Rahmen verankert ist, berufliche Pflichten vereinfacht und fairen Wettbewerb stärkt. Die Studie richtet sich an Leserinnen und Leser mit Interesse am Binnenschifffahrtsrecht und an den Beziehungen zwischen der EU und internationalen Organisationen. Sie stützt sich auf die zwanzigjährige Praxis der Autorin in Verwaltung und Berufsverbänden.

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Bibliographische Angaben

Auflage: 1/2026
Copyrightjahr: 2026
ISBN-Print: 978-3-7560-3913-5
ISBN-Online: 978-3-7489-6937-2
Verlag: Nomos, Baden-Baden
Reihe: Schriftenreihe des Instituts für Transport- und Verkehrsrecht
Band: 15
Sprache: Französisch
Seiten: 280
Produkttyp: Monographie

Inhaltsverzeichnis

KapitelSeiten

1. Préface Kein Zugriff
2. Ancien Secrétaire Général de la Commission Centrale pour la Navigation du Rhin. Kein Zugriff
3. Remerciements Kein Zugriff
Introduction Kein Zugriff Seiten 19 - 22
1. 1. A – Des pays membres et des pays non membres de l’UE Kein Zugriff
  2. B – Quatre bassins désormais connectés Kein Zugriff
  3. C – Deux marchés relativement distincts Kein Zugriff
2. 1. A – Quatre commissions fluviales et l’Union européenne font trois régimes juridiques Kein Zugriff
  2. 1. 1) Une nécessité pratique Kein Zugriff
    2. 2) Une obligation juridique Kein Zugriff
1. 1. A – La primauté de la compétence territoriale Kein Zugriff
  2. B – Le caractère secondaire de la compétence personnelle Kein Zugriff
  3. 1. 1) Les aménagements liés à une certaine conception de la libre navigation Kein Zugriff
    2. 2) Les aménagements liés à la construction européenne Kein Zugriff
    3. 3) La possibilité d’une grille d’analyse commune Kein Zugriff
2. 1. §1: Droit d’accès Kein Zugriff
  2. 1. 1. (a) Les premières proclamations de la libre navigation Kein Zugriff
      2. (b) Le Traité de Paris et le Congrès de Vienne Kein Zugriff
      3. (c) Les traités constitutifs de la CCNR Kein Zugriff
    2. 2) Versailles ou le droit d’accès pour tous (1919–1979) Kein Zugriff
    3. 3) Le retour à l’accès réservé, au profit des Etats riverains et des Etats membres de la CEE/UE (1979-…) Kein Zugriff
  3. 1. 1) Le rattachement par le fleuve Kein Zugriff
    2. 2) Le cabotage appréhendé à l’échelle du fleuve Kein Zugriff
  4. §2: Conditions d’accès: l’égalité de traitement garantie par un régime unifié Kein Zugriff
  5. A – Un régime de liberté des prix du transport Kein Zugriff
  6. B – L’exemption progressive des droits de navigation Kein Zugriff
  7. C – Des règles de sécurité uniformes Kein Zugriff
  8. §3: Les dimensions du fleuve: un fleuve à géométrie variable Kein Zugriff
  9. 1. 1. a) La contestation initiale par les Pays-Bas Kein Zugriff
      2. b) L’intégration tardive de la Belgique Kein Zugriff
    2. 2) Les affluents Kein Zugriff
  10. 1. 1) Les embouchures exclues Kein Zugriff
    2. 2) Les affluents exclus Kein Zugriff
  11. §4: La CCNR, modèle institutionnel d’un commun Kein Zugriff
  12. A – Un modèle organisé autour des Etats riverains Kein Zugriff
  13. B – Un pouvoir normatif exclusif soumis à la règle de l’unanimité Kein Zugriff
  14. 1. 1) Délivrance des attestations Kein Zugriff
    2. 2) Règlement des différends de la navigation Kein Zugriff
  15. Conclusion: l’exercice collectif de la compétence territoriale Kein Zugriff
3. 1. §1: Droit d’accès Kein Zugriff
  2. 1. 1) Le Traité de Paris de 1856 Kein Zugriff
    2. 2) La Convention de Paris de 1921 Kein Zugriff
    3. 3) La Convention de Belgrade de 1948 Kein Zugriff
  3. 1. 1) Accès libre pour le transport international Kein Zugriff
    2. 2) Une conception stricte du fleuve Kein Zugriff
    3. 3) L’absence de conditions de rattachement Kein Zugriff
  4. §2: Conditions d’accès: reconnaissance de la compétence personnelle Kein Zugriff
  5. A – L’absence de dispositions sur le régime des prix du transport Kein Zugriff
  6. B – Des droits de navigation nationaux encadrés par quelques principes généraux Kein Zugriff
  7. C – Des règles de sécurité nationales, assorties de recommandations à l’échelle du fleuve Kein Zugriff
  8. §3: Un modèle institutionnel consultatif Kein Zugriff
  9. Conclusion: La reconnaissance de la compétence personnelle, sans harmonisation préalable Kein Zugriff
4. 1. §1: Droit d’accès Kein Zugriff
  2. 1. 1) Le fondement conventionnel Kein Zugriff
    2. 1. a) Combinaison avec les droits d’accès rhénans et mosellans Kein Zugriff
      2. b) Combinaison avec les droits d’accès danubiens Kein Zugriff
    3. 3) La conclusion possible d’accords avec des pays tiers Kein Zugriff
  3. 1. 1) La règle de l’UE Kein Zugriff
    2. 1. a) Combinaison avec le régime rhénan Kein Zugriff
      2. b) Combinaison avec les régimes danubien et mosellan Kein Zugriff
  4. §2: Conditions d’accès: l’égalité de traitement garantie par l’harmonisation Kein Zugriff
  5. 1. 1) La règle de l’UE Kein Zugriff
    2. 1. a) avec le régime rhénan Kein Zugriff
      2. b) avec le régime danubien Kein Zugriff
  6. 1. 1) Les mesures incitatives adoptées par l’UE Kein Zugriff
    2. 2) La combinaison avec les régimes fluviaux Kein Zugriff
  7. 1. 1) L’harmonisation des règles de sécurité Kein Zugriff
    2. 1. a) avec les règles rhénanes Kein Zugriff
      2. b) avec les recommandations danubiennes Kein Zugriff
  8. §3: Un modèle institutionnel supranational Kein Zugriff
  9. A – Un pouvoir normatif contraignant, soumis à la majorité qualifiée Kein Zugriff
  10. B – L’absence d’administration fluviale européenne Kein Zugriff
  11. Conclusion: Reconnaissance de la compétence personnelle dans le cadre d'un modèle supranational Kein Zugriff
1. 1. §1: Vers une dissociation du propriétaire et de l’exploitant Kein Zugriff
  2. 1. 1) Dissociation par voie contractuelle: l’affrètement coque nue Kein Zugriff
    2. 2) Dissociation par démembrement du droit de propriété: l’usufruit Kein Zugriff
    3. 3) Transfert temporaire du titre de propriété: la relation fiduciaire (trust) Kein Zugriff
  3. 1. 1) La dissociation de la gestion nautique et de la gestion commerciale: l’affrètement à temps Kein Zugriff
    2. 2) L’éclatement de la gestion nautique: les sociétés de ship et de crew management Kein Zugriff
  4. §2: L’exploitant, destinataire des prescriptions techniques Kein Zugriff
  5. A – Une clarification nécessaire en droit fluvial Kein Zugriff
  6. B – Le modèle du droit maritime Kein Zugriff
2. 1. 1. 1) L’obligation de l’Etat: assurer la publicité des droits réels Kein Zugriff
    2. 2) Le propriétaire au centre des formalités? Kein Zugriff
  2. 1. 1) L’obligation de l’Etat: procéder au contrôle technique Kein Zugriff
    2. 2) L’exploitant, au centre des formalités Kein Zugriff
  3. 1. 1) Modalités de la dissociation dans les autres modes de transport Kein Zugriff
    2. 2) Le droit fluvial en porte à faux Kein Zugriff
1. 1. §1: Le siège un rattachement à l’UE Kein Zugriff
  2. 1. 1) Critère de l’incorporation Kein Zugriff
    2. 2) Critère du siège réel Kein Zugriff
  3. 1. 1) L’obligation de reconnaître le siège constitué dans un autre Etat membre Kein Zugriff
    2. 2) La possibilité d’exiger un siège réel dans l’UE Kein Zugriff
  4. §2: L’établissement: le rattachement à un Etat-membre Kein Zugriff
  5. A – Une installation stable, clé de distinction entre liberté d’établissement et libre prestation de services Kein Zugriff
  6. B – Sa déclinaison aux entreprises de transport Kein Zugriff
2. 1. §1: L’exemple des autres modes de transport Kein Zugriff
  2. A – Transports maritime et aérien Kein Zugriff
  3. B – Transport routier Kein Zugriff
  4. C – Transport ferroviaire Kein Zugriff
  5. §2: L’adaptation nécessaire des règles du transport fluvial Kein Zugriff
  6. 1. 1) La règle d’accès au marché rhénan Kein Zugriff
    2. 2) La règle d’accès au marché des autres voies d’eau Kein Zugriff
  7. 1. 1) La règle d’accès au marché rhénan Kein Zugriff
    2. 2) La règle d’accès au marché des autres voies d’eau Kein Zugriff
1. 1. §1: La difficile application des règles de l’UE aux travailleurs du transport fluvial Kein Zugriff
  2. A – Quelle loi nationale applicable par défaut? Kein Zugriff
  3. B – Quelle application des règles relatives aux travailleurs détachés Kein Zugriff
  4. §2: Une clarification possible par les commissions fluviales Kein Zugriff
2. 1. A – La difficile application des règles de l’UE aux travailleurs du transport fluvial Kein Zugriff
  2. B – Une clarification possible par les commissions fluviales Kein Zugriff
1. 1. 1. 1) Le traité antérieur valable uniquement dans les rapports avec les Etats tiers Kein Zugriff
    2. 2) Une définition large des incompatibilités possibles Kein Zugriff
  2. B – La théorie des compétences externes implicites Kein Zugriff
2. 1. A – L’UE devient membre des commissions fluviales Kein Zugriff
  2. B – Les Etats membres agissent comme agents de l’UE Kein Zugriff
  3. C – L’attribution de mandats par l’Union Kein Zugriff
Conclusion générale Kein Zugriff Seiten 255 - 268
Bibliographie Kein Zugriff Seiten 269 - 280

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