150 Jahre Mannheimer Akte

Prof. Dr. Hiram Kümper; Prof. Dr. Andreas Maurer LL.M.

doi:10.5771/9783845294841

Search publication

Bibliographic data

Copyright year: 2018
ISBN-Print: 978-3-8487-5301-7
ISBN-Online: 978-3-8452-9484-1
Publisher: Nomos, Baden-Baden
Series: Schriftenreihe des Instituts für Transport- und Verkehrsrecht
Language: German
Pages: 362
Product type: Edited Book

Titelei/Inhaltsverzeichnis No access Pages 1 - 4
Zum Geleit No access Pages 5 - 8
Andreas Maurer
1. A) Einleitung No access Andreas Maurer
2. B) Die Freiheit der Schifffahrt im historischen Kontext No access Andreas Maurer
3. Andreas Maurer
  1. I) Die Schifffahrtsfreiheit in der Mannheimer Akte No access Andreas Maurer
  2. Andreas Maurer
    1. 1) Flora-Fauna-Habitat-Gebiet im Rhein No access Andreas Maurer
    2. 2) Mindestlohngesetz No access Andreas Maurer
  3. III) Die Schifffahrtsfreiheit nach den Auslegungsrichtlinien der ZKR No access Andreas Maurer
  4. IV) Ein moderner Freiheitsbegriff für die Mannheimer Akte No access Andreas Maurer
  5. V) Freiheit durch Einheitlichkeit No access Andreas Maurer
4. D) Zusammenfassung und Ausblick No access Andreas Maurer
Hiram Kümper
1. Herausforderungen für den Rheinhandel in Mittelalter und Früher Neuzeit No access Hiram Kümper
2. Von der Sicherheit zur Freiheit der Flussschifffahrt: Geleitrechte und Zölle längs des Rheins No access Hiram Kümper
3. Der Streit um das Kurpfälzische dominium Rheni um 1600 No access Hiram Kümper
4. Die Völlige Freyheit der Commercien im Westfälischen Frieden No access Hiram Kümper
5. Der freie Rhein im Zeitalter von Aufklärung und Französischer Revolution No access Hiram Kümper
6. Ausblick: Flussfreiheit im Zeitalter der entstehenden Nationalstaaten No access Hiram Kümper
Dieter Strauch
1. Dieter Strauch
  1. 1. Allgemeines No access Dieter Strauch
  2. 2. Der Reichsdeputationshauptschluss von 1803 No access Dieter Strauch
  3. 3. Der Octroivertrag von 1804 No access Dieter Strauch
  4. 4. Die Rheinschiffahrtsgerichtsbarkeit No access Dieter Strauch
  5. 5. Fortschritte No access Dieter Strauch
2. Dieter Strauch
  1. 1. Allgemeines No access Dieter Strauch
  2. 2. Das Umschlagsrecht No access Dieter Strauch
  3. 3. Die Zentralkommission No access Dieter Strauch
  4. 4. Das Werden der Schiffahrtsordnung No access Dieter Strauch
3. Dieter Strauch
  1. 1. Der Inhalt der Mainzer Akte No access Dieter Strauch
  2. 2. Das Verhalten der Schweiz No access Dieter Strauch
  3. 3. Die Durchführung der Mainzer Akte No access Dieter Strauch
  4. 4. Schiffahrtsfreiheit und Privatrecht No access Dieter Strauch
  5. 5. Die Errichtung der Rheinzollgerichte No access Dieter Strauch
4. Dieter Strauch
  1. 1. Die Ablösung der freiwilligen Rangfahrten No access Dieter Strauch
  2. 2. Die Konkurrenz der Eisenbahn No access Dieter Strauch
  3. 3. Änderungen der Mainzer Akte No access Dieter Strauch
  4. 4. Die Revidierte Rheinschiffahrtsakte von 1868 No access Dieter Strauch
5. IV. Ausblick No access Dieter Strauch
Benedikt Bego-Ghina
1. Die Vorgeschichte und der Oktroi No access Benedikt Bego-Ghina
2. Der Wiener Kongress und die Gründung der ZKR No access Benedikt Bego-Ghina
3. Die Mainzer Akte von 1831 No access Benedikt Bego-Ghina
4. Die Mannheimer Akte von 1868 No access Benedikt Bego-Ghina
5. Die Umgestaltung der ZKR nach dem Ersten Weltkrieg No access Benedikt Bego-Ghina
6. Die Wiederaufnahme der Arbeit nach dem Zweiten Weltkrieg No access Benedikt Bego-Ghina
Jean-Marie Woehrling
1. Modernisierung der ZKR No access Jean-Marie Woehrling
2. Klarstellung der Handlungsgrundsätze und Arbeitsmethoden No access Jean-Marie Woehrling
3. Verbesserung der Arbeitsmethoden No access Jean-Marie Woehrling
4. Stärkung des Sekretariats No access Jean-Marie Woehrling
5. Rationalisierung der verordnungsrechtlichen Tätigkeit der ZKR No access Jean-Marie Woehrling
6. Neue Wege No access Jean-Marie Woehrling
7. Die ZKR und ihre Position in der europäischen Binnenschifffahrt No access Jean-Marie Woehrling
8. Einbindung des Regelwerks der ZKR in den neuen europäischen Rahmen No access Jean-Marie Woehrling
9. Zusammenarbeit mit anderen Institutionen aus dem Bereich der Binnenschifffahrt No access Jean-Marie Woehrling
10. Beziehungen zur EU-Kommission No access Jean-Marie Woehrling
11. Divergierende Ansätze No access Jean-Marie Woehrling
12. Die Frage des Beitritts der EU zur ZKR No access Jean-Marie Woehrling
13. Fortschritte bei der konkreten Zusammenarbeit No access Jean-Marie Woehrling
14. Förderung der nachhaltigen Entwicklung der Binnenschifffahrt No access Jean-Marie Woehrling
15. Vermeidung von Umweltbelastungen aller Art No access Jean-Marie Woehrling
16. Verwaltung der Wasserstraße No access Jean-Marie Woehrling
Thomas Nicklas
1. Warum war die Schweiz bei der Unterzeichnung der Mannheimer Akte abwesend? No access Thomas Nicklas
2. Rheinromantik und Versorgungssicherheit: Die schifffahrtspolitischen Initiativen in der Schweiz, 1902-1918 No access Thomas Nicklas
3. Die Schweiz als schlussendliche Schifffahrtsnation, 1919-1945 No access Thomas Nicklas
4. Die Schweiz innerhalb der Ordnung der Mannheimer Akte No access Thomas Nicklas
Theresia Hacksteiner
1. Einführung No access Theresia Hacksteiner
2. Rolle der Zentralkommission für die Rheinschifffahrt (ZKR) No access Theresia Hacksteiner
3. Unterschiedliche Regime No access Theresia Hacksteiner
4. Institutioneller und politischer Rahmen der Binnenschifffahrt No access Theresia Hacksteiner
5. Fazit No access Theresia Hacksteiner
Bon C. de Savornin Lohman
1. Zusammenfassung: No access Bon C. de Savornin Lohman
Klaus Ramming
1. Klaus Ramming
  1. 1. Die Entstehung der CLNI 2012 No access Klaus Ramming
  2. 2. Das Inkrafttreten der CLNI 2012 No access Klaus Ramming
  3. 3. Die neue CLNI 2012 No access Klaus Ramming
  4. 4. Die Umsetzung in das innerstaatliche Recht No access Klaus Ramming
  5. 5. Die seerechtliche Haftungsbeschränkung No access Klaus Ramming
2. Klaus Ramming
  1. 1. Schiffe No access Klaus Ramming
  2. 2. Binnenschiffe No access Klaus Ramming
  3. Klaus Ramming
    1. a) (Nicht-)Erwerbsschiffe No access Klaus Ramming
    2. b) Die Beschränkbarkeit der Haftung bei Nichterwerbsschiffen im innerstaatlichen Recht No access Klaus Ramming
    3. c) Sportfahrzeuge No access Klaus Ramming
    4. d) Staatsschiffe No access Klaus Ramming
  4. Klaus Ramming
    1. Klaus Ramming
      1. aa) Der Ausgangspunkt: Art. 15 CLNI 1988 No access Klaus Ramming
      2. bb) Art. 15 Abs. 1 CLNI 2012 No access Klaus Ramming
      3. cc) Die Einschränkung der Anwendung (Art. 15 Abs. 2 CLNI 2012) No access Klaus Ramming
      4. dd) Die Wasserstraße No access Klaus Ramming
    2. b) Die Beschränkbarkeit der Haftung außerhalb des räumlichen Anwendungsbereichs No access Klaus Ramming
    3. c) Die Fragwürdigkeit einer räumlichen Begrenzung No access Klaus Ramming
  5. 5. Keine vorangehende Einleitung eines gerichtlichen Verfahrens No access Klaus Ramming
3. Klaus Ramming
  1. Klaus Ramming
    1. a) Vorbehalte No access Klaus Ramming
    2. b) Sonstige Abweichungen No access Klaus Ramming
  2. Klaus Ramming
    1. Klaus Ramming
      1. aa) Art. 18 Abs. 1 (b) CLNI 2012 No access Klaus Ramming
      2. bb) Kleinfahrzeuge No access Klaus Ramming
    2. b) Sonstige Abweichungen No access Klaus Ramming
4. Klaus Ramming
  1. 1. Die Schiffseigentümer No access Klaus Ramming
  2. Klaus Ramming
    1. a) Der Reisecharterer No access Klaus Ramming
    2. b) Der Teilcharterer No access Klaus Ramming
    3. c) Charter und Stückgutfrachtvertrag No access Klaus Ramming
  3. 3. Der Manager No access Klaus Ramming
  4. 4. Der Berger No access Klaus Ramming
  5. 5. Der Lotse No access Klaus Ramming
  6. Klaus Ramming
    1. a) Die Hilfspersonen No access Klaus Ramming
    2. b) Ansprüche gegen das Schiff No access Klaus Ramming
    3. c) Der Versicherer No access Klaus Ramming
5. Klaus Ramming
  1. Klaus Ramming
    1. a) Mehrere Höchstbeträge No access Klaus Ramming
    2. b) Der Quotennachteil No access Klaus Ramming
    3. c) Die Geltendmachung von Restansprüchen bei anderen Höchstbeträgen No access Klaus Ramming
  2. 2. Der Personenschaden- und der Sachschaden-Höchstbetrag No access Klaus Ramming
  3. Klaus Ramming
    1. a) Der Reisende No access Klaus Ramming
    2. b) Ansprüche gegen das „eigene“ Schiff No access Klaus Ramming
    3. c) Die Rechtsstellung als Reisender No access Klaus Ramming
    4. d) Die Ermittlung des Höchstbetrages No access Klaus Ramming
    5. e) Der Reisende- und der allgemeine Personenschaden-Höchstbetrag No access Klaus Ramming
    6. f) Der seerechtliche Reisende-Höchstbetrag No access Klaus Ramming
  4. Klaus Ramming
    1. a) Internationale Übereinkommen No access Klaus Ramming
    2. b) Die heutige Regelung No access Klaus Ramming
    3. Klaus Ramming
      1. aa) Gefährliche Güter No access Klaus Ramming
      2. bb) Schiff, das gefährliche Güter befördert No access Klaus Ramming
      3. cc) Durch die Gefährlichkeit der Güter verursachte Schäden No access Klaus Ramming
      4. dd) Die Gefahrgut-Höchstbeträge No access Klaus Ramming
      5. ee) Das Verhältnis zu den allgemeinen Höchstbeträgen No access Klaus Ramming
      6. ff) Das Verhältnis zum Reisende-Höchstbetrag No access Klaus Ramming
      7. gg) Art. 18 Abs. 1 (b) CLNI 2012 No access Klaus Ramming
    4. d) Die Verhältnisse in der Seeschifffahrt No access Klaus Ramming
  5. 5. Die Ausnahme für Gewässerschäden No access Klaus Ramming
  6. 6. Ansprüche wegen Wrackbeseitigung No access Klaus Ramming
  7. Klaus Ramming
    1. a) Das Schiff des Bergers No access Klaus Ramming
    2. b) Der schiffsunabhängige Berger No access Klaus Ramming
  8. 8. Die für den Lotsen maßgeblichen Höchstbeträge No access Klaus Ramming
  9. Klaus Ramming
    1. a) Art. 15 ÖlHÜProt 1992 No access Klaus Ramming
    2. b) Art. 8 HBÜProt 1996 No access Klaus Ramming
    3. c) Art. 20 CLNI 1988 No access Klaus Ramming
    4. d) Art. 20 CLNI 2012 No access Klaus Ramming
6. Klaus Ramming
  1. 1. Der Vorrang der CLNI 2012 No access Klaus Ramming
  2. 2. Das Verfahren No access Klaus Ramming
  3. 3. Keine Anwendung der Rom I bzw. II Verordnungen No access Klaus Ramming
  4. Klaus Ramming
    1. a) Der räumliche Anwendungsbereich der CLNI 2012 No access Klaus Ramming
    2. b) Die überschießende Geltung des § 5m BinSchG für alle deutschen Gewässer No access Klaus Ramming
    3. c) § 5m S. 2 BinSchG No access Klaus Ramming
  5. 5. Die sonstigen internationalprivatrechtlichen Grundsätze No access Klaus Ramming
7. Klaus Ramming
  1. 1. Art. 13 Abs. 1 CLNI 1988 No access Klaus Ramming
  2. 2. Die innerstaatlichen Wirkungen der Fondserrichtung No access Klaus Ramming
  3. 3. Die internationalen Wirkungen der Fondserrichtung No access Klaus Ramming
  4. 4. Das internationale Zivilprozessrecht No access Klaus Ramming
  5. 5. Art. 14 Abs. 1 CLNI 2012 No access Klaus Ramming
8. VIII. Zusammenfassung No access Klaus Ramming
Marc De Decker
1. Marc De Decker
  1. § 1.1. The fount of modern European International River Law: the Final Act of the Congress of Vienna No access Marc De Decker
  2. Marc De Decker
    1. § 1.2.1. The Rhine régime No access Marc De Decker
    2. § 1.2.2. The Danube regime No access Marc De Decker
    3. § 1.2.3. The Moselle regime No access Marc De Decker
    4. § 1.2.4. The Scheldt and Meuse regime No access Marc De Decker
    5. § 1.2.5. The Sava regime No access Marc De Decker
  3. Marc De Decker
    1. § 1.3.1. The community of interests of riparian States of international rivers No access Marc De Decker
    2. § 1.3.2. The principle of free navigation as part of European public law No access Marc De Decker
    3. § 1.3.3. International river acts as territorial treaties No access Marc De Decker
2. Marc De Decker
  1. § 2.1. The objectives of a common transport policy and a common transport market No access Marc De Decker
  2. § 2.2. The treaty making powers with regard to transport No access Marc De Decker
  3. § 2.3. The common transport policy and the relations with third countries No access Marc De Decker
3. Marc De Decker
  1. § 3.1. Core elements of the question No access Marc De Decker
  2. Marc De Decker
    1. § 3.2.1. Overview of the legal theories and opinions in legal doctrine No access Marc De Decker
    2. § 3.2.2. The theory of the relative priority of older treaties: the “pacta sunt servanda” principle No access Marc De Decker
    3. § 3.2.3. The theory of the inviolability of territorial treaties and the status of international waterways No access Marc De Decker
    4. § 3.2.4. The theory of harmonizing interpretation of conflicting norms No access Marc De Decker
    5. § 3.2.5. The theories of the uniformity of the Rhine régime and the supranational character of the CCNR No access Marc De Decker
4. Marc De Decker
  1. § 4.1. Overview of the proposed practical solutions No access Marc De Decker
  2. § 4.2. Practical solutions worked out in respect of Rhine Navigation No access Marc De Decker
5. Conclusions No access Marc De Decker
Caffee, Capern und Corinthen – Mannheimer Hafenleben Mitte des 19. Jahrhunderts No access Pages 307 - 324 Hanspeter Rings
Faksimile der Mannheimer Akte No access Pages 325 - 360
Verzeichnis der Autorinnen und Autoren No access Pages 361 - 362