Die Zukunft der Deutschen Bahn

Dr. Christoph Drapatz

doi:10.5771/9783845210452

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Bibliographic data

Copyright year: 2008
ISBN-Print: 978-3-8329-3436-1
ISBN-Online: 978-3-8452-1045-2
Publisher: Nomos, Baden-Baden
Series: Wettbewerb und Regulierung von Märkten und Unternehmen
Volume: 3
Language: German
Pages: 286
Product type: Book Titles

Titelei/Inhaltsverzeichnis No access Pages 2 - 22
Abbildungsverzeichnis No access Pages 23 - 24
Tabellenverzeichnis No access Pages 25 - 26
Abkürzungsverzeichnis No access Pages 27 - 28
1. Licht und Schatten: Die Bilanz der Deutschen Bahn AG seit der Reform von 1994 No access Pages 29 - 32
2. Die Forderung nach vertikaler Desintegration als notwendige Bedingung für die Verkehrswende No access Pages 32 - 35
3. Gang der Untersuchung No access Pages 35 - 38
4. Was diese Arbeit leistet und was nicht No access Pages 38 - 39
Die Begründung der Bahnreformkritiker für die Trennungsforderung No access Pages 40 - 45
1. 1. Unterschiedliche Trennungstiefen No access Pages 46 - 50
  2. 1. Wertschöpfungsstufen als Ausgangspunkt für vertikale Trennungen No access
    2. Horizontale Trennungen: Regionale und kategoriale Separationen No access
  3. Zwischenfazit: Mindestens drei Dimensionen für Trennungskriterien No access Pages 53 - 55
2. 1. Die Doppelte Trennung: Separation von Verkehr, Netzbetrieb und Netzvorhaltung (Knieps) No access Pages 55 - 60
  2. Die Einfache Trennung zur intramodalen Wettbewerbsstärkung und die Kritik an vertikalen Trennungen innerhalb der Wertschöpfungsstufe Netz (Aberle, Albach, Eisenkopf, Hedderich, Ansatz Regierungskommission Bundesbahn u. a.) No access Pages 60 - 61
  3. Das Problem der genauen Trennungslinie bei Abspaltung des Verkehrs No access Pages 61 - 63
  4. Effizienz des Netzes bei unterschiedlicher Unternehmensorganisation (Ehrmann) No access Pages 63 - 64
  5. So viel Wettbewerb und Trennung wie möglich: Das Konzessionsmodell (Böttger) No access Pages 64 - 68
3. 1. 1. Rahmenbedingungen des deutschen Eisenbahnrechts No access
    2. Rahmenbedingungen des europäischen Eisenbahnrechts No access
  2. 1. Das Gutachten im Auftrag der Bundesregierung: Privatisierungsalternativen der Deutschen Bahn AG „mit und ohne Netz“ No access
    2. Grundmodelle: Integrations-, Trennungs- und Eigentumsmodell No access
    3. Mischformen: Finanzholding und Eigentumsmodell als Gestaltungsvariante No access
4. Fazit: Trennungsperspektiven für Deutschland mit Blick auf das Beispiel Großbritannien No access Pages 84 - 86
1. Die zwei Oberziele: Haushaltsentlastung durch Effizienzsteigerung und Mehrverkehr No access Pages 87 - 89
2. Zum Begriff der Effizienz und seiner Bedeutung im Kontext der Bahnreform No access Pages 89 - 93
3. Die vier Teilziele der Bahnreform: Unternehmerische Ausrichtung der DB, Wahrnehmung staatlicher Aufgaben durch Bund und Länder, intramodaler Wettbewerb und Harmonisierung der Wettbewerbsbedingungen der Verkehrsträger No access Pages 93 - 95
4. Zum Umgang mit logischen Spannungen und Zielkonflikten No access Pages 95 - 98
5. Umsetzungsstände der Reformziele als Ansatzpunkte für eine Fortsetzung der Reform No access Pages 98 - 103
6. Fazit zu den Bahnreformzielen als Kriterien für die Fortsetzung der Reform No access Pages 103 - 103
Ein Blick zurück: Die Entwicklung der Verkehrsmittelwahl 1950 – 2000 No access Pages 104 - 109
1. Wachstumschancen für den Güterverkehr der Eisenbahnen No access Pages 110 - 115
2. 1. Wachstumschancen für den Schienenpersonennahverkehr No access Pages 115 - 117
  2. Wachstumschancen für den Schienenpersonenfernverkehr No access Pages 117 - 120
3. Kaum Rückverlagerungspotential für Verkehre von der Straße auf die Schiene No access Pages 120 - 123
4. Fazit: Die Erwartung der Verkehrswende ist illusionär No access Pages 123 - 123
1. 1. Hochgeschwindigkeitsverkehr in Deutschland und Europa No access Pages 124 - 126
  2. Hochgeschwindigkeitsverkehr in Japan No access Pages 126 - 132
  3. Güterverkehr in den USA und Kanada No access Pages 132 - 135
2. Beschränkte und zögerliche Marktöffnungen No access Pages 135 - 137
3. 1. Bedeutung von Bremsverhalten, Signal- und Sicherheitseinrichtungen No access Pages 137 - 140
  2. Konsequenzen der unterschiedlichen Eisenbahnstromsysteme No access Pages 140 - 141
  3. Spurweiten und Lichtraumprofile No access Pages 141 - 141
  4. Vielfalt nationaler Zugbeeinflussungssysteme vs. europäisches System ECTS No access Pages 141 - 145
4. Zwischenfazit No access Pages 145 - 145
1. Die Notwendigkeit zur materiellen Privatisierung sowie zur strikten Trennung unternehmerischer und staatlicher Aufgaben No access Pages 146 - 150
2. Politische Einflussnahme auf die Preispolitik der DB AG im Personenverkehr No access Pages 150 - 154
3. 1. Politische Reaktionen auf die Übernahme von Bax Global Inc. No access Pages 154 - 156
  2. Verhinderung der Diversifizierung ins Hafenlogistikgeschäft mit Verlagerung der Konzernzentrale nach Hamburg No access Pages 156 - 160
4. 1. Interdependenzen von Netzkonfiguration, Verkehrsleistung und betriebwirtschaftlichem Ergebnis No access Pages 160 - 163
  2. Das Beispiel der NBS Frankfurt - Köln No access Pages 163 - 164
  3. Erhaltung des Bestandsnetzes vs. Neu- und Ausbau No access Pages 164 - 167
5. 1. Staatliche Infrastrukturverantwortung vs. materielle Netzprivatisierung No access Pages 167 - 169
  2. Private „Schrumpfbahn“ vs. Staatnetz No access Pages 169 - 170
  3. Ruin des Netzes durch kurzfristige Renditeoptimierung bei Unterinvestition? No access Pages 170 - 172
  4. Alternativlose Finanzierung der Netzdefizite durch den Staat? No access Pages 172 - 174
6. Fazit: Eine möglichst umfassende materielle Privatisierung bei strikter Trennung von Unternehmen und Staat sind echte Erfolgsfaktoren für die Bahnreform No access Pages 174 - 175
1. 1. Kritik der Zielvorstellung: Eisenbahnverkehrsmärkte mit Anbieterpluralität, weiter Dispersion der Marktanteile und offenem Marktzugang No access Pages 176 - 180
  2. Relevanter Markt: Eisenbahnverkehrsmärkte vs. Gesamtverkehrsmarkt No access Pages 180 - 184
  3. 1. Beurteilung der Wettbewerbsentwicklung auf den Eisenbahnmärkten No access
    2. 1. Markteintrittsspiel: Ist die Senkung der Preise auf Grenzkostenniveau rational? No access
      2. Entwicklung der Trassenpreissysteme in Deutschland No access
      3. Gemeinkostenaufteilung, Effizienz und Diskriminierung beim Trassenpricing No access
      4. Zielkonflikt: Intramodale Wettbewerbsförderung vs. Brancheneffizienz No access
      5. Bestehen permanent Anreize zur Wettbewerbsdiskriminierung? No access
      6. Herausforderung effizientes Trassenmanagement No access
    3. 1. Zugang zu Traktion und Rollmaterial No access
      2. Bevorzugung bei der Trassenvergabe No access
      3. Strategische Wahl technischer Standards No access
      4. Wettbewerbsbehinderung bei der Netzentwicklung No access
    4. Einige Bemerkungen zu logischen Problemen der Diskriminierungsbegründungen und zur Relevanz einiger nichttarifärer Diskriminierungsvorwürfe No access
  4. 1. Generelle Existenz natürlicher Monopole bei Eisenbahninfrastruktur? No access
    2. Voraussetzungen begrenzten Infrastrukturwettbewerbs No access
    3. Einige Bemerkungen zur Essential Facility Doctrine No access
2. 1. 1. 1. Historische Beispiele: Trennung ohne Wettbewerb No access
      2. Aktuelle Beispiele: Großbritannien und Schweden 1 – Marktstruktur No access
      3. Aktuelle Beispiele: Großbritannien und Schweden 2 – Brancheneffizienz und Verkehrsleistung No access
    2. Welches Trennungsmodell? – Zur Vielfalt von Separationsvorschlägen No access
    3. Effizienzüberlegenheit weiterer Aufspaltungen der Wertschöpfungskette? No access
  2. 1. 1. Konzeptionelle Grundlagen No access
      2. Transaktionskosten und Trassenmarkt No access
      3. Spezifische Investitionen, Synergien und Unternehmensorganisation bei der Eisenbahn No access
    2. 1. Einige Beispiele für Schnittstellenprobleme mit besonderer Relevanz No access
      2. Effiziente Netzentwicklung No access
      3. Betriebswirtschaftliche Synergien No access
      4. Koordination des Betriebsablaufs No access
      5. Forschung und Entwicklung bei Eisenbahntechnologie No access
      6. Sicherheit, Zuverlässigkeit und Qualität No access
    3. Einwände gegen die Integration und Vergleiche der Bahn mit anderen Branchen No access
1. 1. Marktentwicklung No access Pages 247 - 250
  2. Einflüsse auf die Haushalts- und Vermögenslage des Bundes No access Pages 250 - 253
2. Kritische Würdigung der Ergebnisse No access Pages 253 - 255
3. Empfehlungen für die Praxis No access Pages 255 - 258
1. Die Trennung von Netz und Transport ist nicht der dominierende Erfolgsfaktor für einen erfolgreichen Abschluß der Bahnreform schlechthin No access Pages 259 - 260
2. Integrationsgrad und Bahnreformziele No access Pages 260 - 261
3. Die Relevanz von Diskriminierung und von Diskriminierungspotentialen bei fortgesetzter Integration No access Pages 261 - 262
4. Prinzipielle Desintegrationsforderung vs. Desiderat ausgearbeiteter und umsetzbarer Trennungskonzepte No access Pages 262 - 263
5. Charakteristika des Eisenbahnverkehrs und mögliche Formen von Wettbewerb und Marktstruktur No access Pages 263 - 264
6. Optimaler Integrationsgrad und materielle Privatisierung No access Pages 264 - 265
7. Das Integrationsmodell erfüllt die Bahnreformziele von den fünf Privatisierungsmodellen der politisch-praktischen Diskussion am besten No access Pages 265 - 266
Literaturverzeichnis No access Pages 267 - 284
Rechtsquellen No access Pages 285 - 286