Die Zukunft der Deutschen Bahn: Alternative Wettbewerbs- und Privatisierungsszenarien zur Eisenbahnreform

Dr. Christoph Drapatz

doi:10.5771/9783845210452

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Bibliographic data

Edition: 1/2008
Copyright year: 2008
ISBN-Print: 978-3-8329-3436-1
ISBN-Online: 978-3-8452-1045-2
Publisher: Nomos, Baden-Baden
Series: Wettbewerb und Regulierung von Märkten und Unternehmen
Volume: 3
Language: German
Pages: 286
Product type: Book Titles

Titelei/Inhaltsverzeichnis No access Pages 2 - 22 Christoph Drapatz
Abbildungsverzeichnis No access Pages 23 - 24 Christoph Drapatz
Tabellenverzeichnis No access Pages 25 - 26 Christoph Drapatz
Abkürzungsverzeichnis No access Pages 27 - 28 Christoph Drapatz
1. Licht und Schatten: Die Bilanz der Deutschen Bahn AG seit der Reform von 1994 No access Pages 29 - 32 Christoph Drapatz
2. Die Forderung nach vertikaler Desintegration als notwendige Bedingung für die Verkehrswende No access Pages 32 - 35 Christoph Drapatz
3. Gang der Untersuchung No access Pages 35 - 38 Christoph Drapatz
4. Was diese Arbeit leistet und was nicht No access Pages 38 - 39 Christoph Drapatz
Die Begründung der Bahnreformkritiker für die Trennungsforderung No access Pages 40 - 45 Christoph Drapatz
1. 1. Unterschiedliche Trennungstiefen No access Pages 46 - 50 Christoph Drapatz
  2. Christoph Drapatz
    1. Wertschöpfungsstufen als Ausgangspunkt für vertikale Trennungen No access Christoph Drapatz
    2. Horizontale Trennungen: Regionale und kategoriale Separationen No access Christoph Drapatz
  3. Zwischenfazit: Mindestens drei Dimensionen für Trennungskriterien No access Pages 53 - 55 Christoph Drapatz
2. 1. Die Doppelte Trennung: Separation von Verkehr, Netzbetrieb und Netzvorhaltung (Knieps) No access Pages 55 - 60 Christoph Drapatz
  2. Die Einfache Trennung zur intramodalen Wettbewerbsstärkung und die Kritik an vertikalen Trennungen innerhalb der Wertschöpfungsstufe Netz (Aberle, Albach, Eisenkopf, Hedderich, Ansatz Regierungskommission Bundesbahn u. a.) No access Pages 60 - 61 Christoph Drapatz
  3. Das Problem der genauen Trennungslinie bei Abspaltung des Verkehrs No access Pages 61 - 63 Christoph Drapatz
  4. Effizienz des Netzes bei unterschiedlicher Unternehmensorganisation (Ehrmann) No access Pages 63 - 64 Christoph Drapatz
  5. So viel Wettbewerb und Trennung wie möglich: Das Konzessionsmodell (Böttger) No access Pages 64 - 68 Christoph Drapatz
3. 1. Christoph Drapatz
    1. Rahmenbedingungen des deutschen Eisenbahnrechts No access Christoph Drapatz
    2. Rahmenbedingungen des europäischen Eisenbahnrechts No access Christoph Drapatz
  2. Christoph Drapatz
    1. Das Gutachten im Auftrag der Bundesregierung: Privatisierungsalternativen der Deutschen Bahn AG „mit und ohne Netz“ No access Christoph Drapatz
    2. Grundmodelle: Integrations-, Trennungs- und Eigentumsmodell No access Christoph Drapatz
    3. Mischformen: Finanzholding und Eigentumsmodell als Gestaltungsvariante No access Christoph Drapatz
4. Fazit: Trennungsperspektiven für Deutschland mit Blick auf das Beispiel Großbritannien No access Pages 84 - 86 Christoph Drapatz
1. Die zwei Oberziele: Haushaltsentlastung durch Effizienzsteigerung und Mehrverkehr No access Pages 87 - 89 Christoph Drapatz
2. Zum Begriff der Effizienz und seiner Bedeutung im Kontext der Bahnreform No access Pages 89 - 93 Christoph Drapatz
3. Die vier Teilziele der Bahnreform: Unternehmerische Ausrichtung der DB, Wahrnehmung staatlicher Aufgaben durch Bund und Länder, intramodaler Wettbewerb und Harmonisierung der Wettbewerbsbedingungen der Verkehrsträger No access Pages 93 - 95 Christoph Drapatz
4. Zum Umgang mit logischen Spannungen und Zielkonflikten No access Pages 95 - 98 Christoph Drapatz
5. Umsetzungsstände der Reformziele als Ansatzpunkte für eine Fortsetzung der Reform No access Pages 98 - 103 Christoph Drapatz
6. Fazit zu den Bahnreformzielen als Kriterien für die Fortsetzung der Reform No access Pages 103 - 103 Christoph Drapatz
Ein Blick zurück: Die Entwicklung der Verkehrsmittelwahl 1950 – 2000 No access Pages 104 - 109 Christoph Drapatz
1. Wachstumschancen für den Güterverkehr der Eisenbahnen No access Pages 110 - 115 Christoph Drapatz
2. 1. Wachstumschancen für den Schienenpersonennahverkehr No access Pages 115 - 117 Christoph Drapatz
  2. Wachstumschancen für den Schienenpersonenfernverkehr No access Pages 117 - 120 Christoph Drapatz
3. Kaum Rückverlagerungspotential für Verkehre von der Straße auf die Schiene No access Pages 120 - 123 Christoph Drapatz
4. Fazit: Die Erwartung der Verkehrswende ist illusionär No access Pages 123 - 123 Christoph Drapatz
1. 1. Hochgeschwindigkeitsverkehr in Deutschland und Europa No access Pages 124 - 126 Christoph Drapatz
  2. Hochgeschwindigkeitsverkehr in Japan No access Pages 126 - 132 Christoph Drapatz
  3. Güterverkehr in den USA und Kanada No access Pages 132 - 135 Christoph Drapatz
2. Beschränkte und zögerliche Marktöffnungen No access Pages 135 - 137 Christoph Drapatz
3. 1. Bedeutung von Bremsverhalten, Signal- und Sicherheitseinrichtungen No access Pages 137 - 140 Christoph Drapatz
  2. Konsequenzen der unterschiedlichen Eisenbahnstromsysteme No access Pages 140 - 141 Christoph Drapatz
  3. Spurweiten und Lichtraumprofile No access Pages 141 - 141 Christoph Drapatz
  4. Vielfalt nationaler Zugbeeinflussungssysteme vs. europäisches System ECTS No access Pages 141 - 145 Christoph Drapatz
4. Zwischenfazit No access Pages 145 - 145 Christoph Drapatz
1. Die Notwendigkeit zur materiellen Privatisierung sowie zur strikten Trennung unternehmerischer und staatlicher Aufgaben No access Pages 146 - 150 Christoph Drapatz
2. Politische Einflussnahme auf die Preispolitik der DB AG im Personenverkehr No access Pages 150 - 154 Christoph Drapatz
3. 1. Politische Reaktionen auf die Übernahme von Bax Global Inc. No access Pages 154 - 156 Christoph Drapatz
  2. Verhinderung der Diversifizierung ins Hafenlogistikgeschäft mit Verlagerung der Konzernzentrale nach Hamburg No access Pages 156 - 160 Christoph Drapatz
4. 1. Interdependenzen von Netzkonfiguration, Verkehrsleistung und betriebwirtschaftlichem Ergebnis No access Pages 160 - 163 Christoph Drapatz
  2. Das Beispiel der NBS Frankfurt - Köln No access Pages 163 - 164 Christoph Drapatz
  3. Erhaltung des Bestandsnetzes vs. Neu- und Ausbau No access Pages 164 - 167 Christoph Drapatz
5. 1. Staatliche Infrastrukturverantwortung vs. materielle Netzprivatisierung No access Pages 167 - 169 Christoph Drapatz
  2. Private „Schrumpfbahn“ vs. Staatnetz No access Pages 169 - 170 Christoph Drapatz
  3. Ruin des Netzes durch kurzfristige Renditeoptimierung bei Unterinvestition? No access Pages 170 - 172 Christoph Drapatz
  4. Alternativlose Finanzierung der Netzdefizite durch den Staat? No access Pages 172 - 174 Christoph Drapatz
6. Fazit: Eine möglichst umfassende materielle Privatisierung bei strikter Trennung von Unternehmen und Staat sind echte Erfolgsfaktoren für die Bahnreform No access Pages 174 - 175 Christoph Drapatz
1. 1. Kritik der Zielvorstellung: Eisenbahnverkehrsmärkte mit Anbieterpluralität, weiter Dispersion der Marktanteile und offenem Marktzugang No access Pages 176 - 180 Christoph Drapatz
  2. Relevanter Markt: Eisenbahnverkehrsmärkte vs. Gesamtverkehrsmarkt No access Pages 180 - 184 Christoph Drapatz
  3. Christoph Drapatz
    1. Beurteilung der Wettbewerbsentwicklung auf den Eisenbahnmärkten No access Christoph Drapatz
    2. Christoph Drapatz
      1. Markteintrittsspiel: Ist die Senkung der Preise auf Grenzkostenniveau rational? No access Christoph Drapatz
      2. Entwicklung der Trassenpreissysteme in Deutschland No access Christoph Drapatz
      3. Gemeinkostenaufteilung, Effizienz und Diskriminierung beim Trassenpricing No access Christoph Drapatz
      4. Zielkonflikt: Intramodale Wettbewerbsförderung vs. Brancheneffizienz No access Christoph Drapatz
      5. Bestehen permanent Anreize zur Wettbewerbsdiskriminierung? No access Christoph Drapatz
      6. Herausforderung effizientes Trassenmanagement No access Christoph Drapatz
    3. Christoph Drapatz
      1. Zugang zu Traktion und Rollmaterial No access Christoph Drapatz
      2. Bevorzugung bei der Trassenvergabe No access Christoph Drapatz
      3. Strategische Wahl technischer Standards No access Christoph Drapatz
      4. Wettbewerbsbehinderung bei der Netzentwicklung No access Christoph Drapatz
    4. Einige Bemerkungen zu logischen Problemen der Diskriminierungsbegründungen und zur Relevanz einiger nichttarifärer Diskriminierungsvorwürfe No access Christoph Drapatz
  4. Christoph Drapatz
    1. Generelle Existenz natürlicher Monopole bei Eisenbahninfrastruktur? No access Christoph Drapatz
    2. Voraussetzungen begrenzten Infrastrukturwettbewerbs No access Christoph Drapatz
    3. Einige Bemerkungen zur Essential Facility Doctrine No access Christoph Drapatz
2. 1. Christoph Drapatz
    1. Christoph Drapatz
      1. Historische Beispiele: Trennung ohne Wettbewerb No access Christoph Drapatz
      2. Aktuelle Beispiele: Großbritannien und Schweden 1 – Marktstruktur No access Christoph Drapatz
      3. Aktuelle Beispiele: Großbritannien und Schweden 2 – Brancheneffizienz und Verkehrsleistung No access Christoph Drapatz
    2. Welches Trennungsmodell? – Zur Vielfalt von Separationsvorschlägen No access Christoph Drapatz
    3. Effizienzüberlegenheit weiterer Aufspaltungen der Wertschöpfungskette? No access Christoph Drapatz
  2. Christoph Drapatz
    1. Christoph Drapatz
      1. Konzeptionelle Grundlagen No access Christoph Drapatz
      2. Transaktionskosten und Trassenmarkt No access Christoph Drapatz
      3. Spezifische Investitionen, Synergien und Unternehmensorganisation bei der Eisenbahn No access Christoph Drapatz
    2. Christoph Drapatz
      1. Einige Beispiele für Schnittstellenprobleme mit besonderer Relevanz No access Christoph Drapatz
      2. Effiziente Netzentwicklung No access Christoph Drapatz
      3. Betriebswirtschaftliche Synergien No access Christoph Drapatz
      4. Koordination des Betriebsablaufs No access Christoph Drapatz
      5. Forschung und Entwicklung bei Eisenbahntechnologie No access Christoph Drapatz
      6. Sicherheit, Zuverlässigkeit und Qualität No access Christoph Drapatz
    3. Einwände gegen die Integration und Vergleiche der Bahn mit anderen Branchen No access Christoph Drapatz
1. 1. Marktentwicklung No access Pages 247 - 250 Christoph Drapatz
  2. Einflüsse auf die Haushalts- und Vermögenslage des Bundes No access Pages 250 - 253 Christoph Drapatz
2. Kritische Würdigung der Ergebnisse No access Pages 253 - 255 Christoph Drapatz
3. Empfehlungen für die Praxis No access Pages 255 - 258 Christoph Drapatz
1. Die Trennung von Netz und Transport ist nicht der dominierende Erfolgsfaktor für einen erfolgreichen Abschluß der Bahnreform schlechthin No access Pages 259 - 260 Christoph Drapatz
2. Integrationsgrad und Bahnreformziele No access Pages 260 - 261 Christoph Drapatz
3. Die Relevanz von Diskriminierung und von Diskriminierungspotentialen bei fortgesetzter Integration No access Pages 261 - 262 Christoph Drapatz
4. Prinzipielle Desintegrationsforderung vs. Desiderat ausgearbeiteter und umsetzbarer Trennungskonzepte No access Pages 262 - 263 Christoph Drapatz
5. Charakteristika des Eisenbahnverkehrs und mögliche Formen von Wettbewerb und Marktstruktur No access Pages 263 - 264 Christoph Drapatz
6. Optimaler Integrationsgrad und materielle Privatisierung No access Pages 264 - 265 Christoph Drapatz
7. Das Integrationsmodell erfüllt die Bahnreformziele von den fünf Privatisierungsmodellen der politisch-praktischen Diskussion am besten No access Pages 265 - 266 Christoph Drapatz
Literaturverzeichnis No access Pages 267 - 284 Christoph Drapatz
Rechtsquellen No access Pages 285 - 286 Christoph Drapatz