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Monographie Kein Zugriff

Die Zukunft der Deutschen Bahn

Alternative Wettbewerbs- und Privatisierungsszenarien zur Eisenbahnreform
Autor:innen:
Verlag:
 2008

Zusammenfassung

Das Buch eröffnet eine neue Perspektive für die entscheidende Phase der deutschen Eisenbahnreform. Die verbreitete Forderung zur „Trennung von Netz und Betrieb“ als notwendige Bedingung für einen Erfolg der Reform wird in Frage gestellt. Alternative Zukunftsmodelle - Integration, Separation, Eigentumsmodell und Finanzholding - werden auf die bestmögliche Erreichbarkeit der Bahnreformziele insgesamt verglichen und bewertet. Dafür werden der Forschungsstand, bisherige Ergebnisse der Bahnreform und der Entwicklung der Branche, Auslandserfahrungen sowie quantitative Effekte der unterschiedlichen Modelle ausgewertet. Im Ergebnis spricht viel für die Beibehaltung der Integration. Als tatsächliche Erfolgsfaktoren für die Eisenbahnen im Sinne der Reformziele sieht der Autor eine Privatisierung, strikte Trennung von Unternehmen und Staat sowie die Etablierung echter europäischer Eisenbahnmärkte.

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Bibliographische Angaben

Copyrightjahr
2008
ISBN-Print
978-3-8329-3436-1
ISBN-Online
978-3-8452-1045-2
Verlag
Nomos, Baden-Baden
Reihe
Wettbewerb und Regulierung von Märkten und Unternehmen
Band
3
Sprache
Deutsch
Seiten
286
Produkttyp
Monographie

Inhaltsverzeichnis

KapitelSeiten
  1. Titelei/Inhaltsverzeichnis Kein Zugriff 2 - 22
  2. Abbildungsverzeichnis Kein Zugriff 23 - 24
  3. Tabellenverzeichnis Kein Zugriff 25 - 26
  4. Abkürzungsverzeichnis Kein Zugriff 27 - 28
    1. Licht und Schatten: Die Bilanz der Deutschen Bahn AG seit der Reform von 1994 Kein Zugriff 29 - 32
    2. Die Forderung nach vertikaler Desintegration als notwendige Bedingung für die Verkehrswende Kein Zugriff 32 - 35
    3. Gang der Untersuchung Kein Zugriff 35 - 38
    4. Was diese Arbeit leistet und was nicht Kein Zugriff 38 - 39
  6. Die Begründung der Bahnreformkritiker für die Trennungsforderung Kein Zugriff 40 - 45
      1. Unterschiedliche Trennungstiefen Kein Zugriff 46 - 50
        1. Wertschöpfungsstufen als Ausgangspunkt für vertikale Trennungen Kein Zugriff
        2. Horizontale Trennungen: Regionale und kategoriale Separationen Kein Zugriff
      3. Zwischenfazit: Mindestens drei Dimensionen für Trennungskriterien Kein Zugriff 53 - 55
      1. Die Doppelte Trennung: Separation von Verkehr, Netzbetrieb und Netzvorhaltung (Knieps) Kein Zugriff 55 - 60
      2. Die Einfache Trennung zur intramodalen Wettbewerbsstärkung und die Kritik an vertikalen Trennungen innerhalb der Wertschöpfungsstufe Netz (Aberle, Albach, Eisenkopf, Hedderich, Ansatz Regierungskommission Bundesbahn u. a.) Kein Zugriff 60 - 61
      3. Das Problem der genauen Trennungslinie bei Abspaltung des Verkehrs Kein Zugriff 61 - 63
      4. Effizienz des Netzes bei unterschiedlicher Unternehmensorganisation (Ehrmann) Kein Zugriff 63 - 64
      5. So viel Wettbewerb und Trennung wie möglich: Das Konzessionsmodell (Böttger) Kein Zugriff 64 - 68
        1. Rahmenbedingungen des deutschen Eisenbahnrechts Kein Zugriff
        2. Rahmenbedingungen des europäischen Eisenbahnrechts Kein Zugriff
        1. Das Gutachten im Auftrag der Bundesregierung: Privatisierungsalternativen der Deutschen Bahn AG „mit und ohne Netz“ Kein Zugriff
        2. Grundmodelle: Integrations-, Trennungs- und Eigentumsmodell Kein Zugriff
        3. Mischformen: Finanzholding und Eigentumsmodell als Gestaltungsvariante Kein Zugriff
    4. Fazit: Trennungsperspektiven für Deutschland mit Blick auf das Beispiel Großbritannien Kein Zugriff 84 - 86
    1. Die zwei Oberziele: Haushaltsentlastung durch Effizienzsteigerung und Mehrverkehr Kein Zugriff 87 - 89
    2. Zum Begriff der Effizienz und seiner Bedeutung im Kontext der Bahnreform Kein Zugriff 89 - 93
    3. Die vier Teilziele der Bahnreform: Unternehmerische Ausrichtung der DB, Wahrnehmung staatlicher Aufgaben durch Bund und Länder, intramodaler Wettbewerb und Harmonisierung der Wettbewerbsbedingungen der Verkehrsträger Kein Zugriff 93 - 95
    4. Zum Umgang mit logischen Spannungen und Zielkonflikten Kein Zugriff 95 - 98
    5. Umsetzungsstände der Reformziele als Ansatzpunkte für eine Fortsetzung der Reform Kein Zugriff 98 - 103
    6. Fazit zu den Bahnreformzielen als Kriterien für die Fortsetzung der Reform Kein Zugriff 103 - 103
  9. Ein Blick zurück: Die Entwicklung der Verkehrsmittelwahl 1950 – 2000 Kein Zugriff 104 - 109
    1. Wachstumschancen für den Güterverkehr der Eisenbahnen Kein Zugriff 110 - 115
      1. Wachstumschancen für den Schienenpersonennahverkehr Kein Zugriff 115 - 117
      2. Wachstumschancen für den Schienenpersonenfernverkehr Kein Zugriff 117 - 120
    3. Kaum Rückverlagerungspotential für Verkehre von der Straße auf die Schiene Kein Zugriff 120 - 123
    4. Fazit: Die Erwartung der Verkehrswende ist illusionär Kein Zugriff 123 - 123
      1. Hochgeschwindigkeitsverkehr in Deutschland und Europa Kein Zugriff 124 - 126
      2. Hochgeschwindigkeitsverkehr in Japan Kein Zugriff 126 - 132
      3. Güterverkehr in den USA und Kanada Kein Zugriff 132 - 135
    2. Beschränkte und zögerliche Marktöffnungen Kein Zugriff 135 - 137
      1. Bedeutung von Bremsverhalten, Signal- und Sicherheitseinrichtungen Kein Zugriff 137 - 140
      2. Konsequenzen der unterschiedlichen Eisenbahnstromsysteme Kein Zugriff 140 - 141
      3. Spurweiten und Lichtraumprofile Kein Zugriff 141 - 141
      4. Vielfalt nationaler Zugbeeinflussungssysteme vs. europäisches System ECTS Kein Zugriff 141 - 145
    4. Zwischenfazit Kein Zugriff 145 - 145
    1. Die Notwendigkeit zur materiellen Privatisierung sowie zur strikten Trennung unternehmerischer und staatlicher Aufgaben Kein Zugriff 146 - 150
    2. Politische Einflussnahme auf die Preispolitik der DB AG im Personenverkehr Kein Zugriff 150 - 154
      1. Politische Reaktionen auf die Übernahme von Bax Global Inc. Kein Zugriff 154 - 156
      2. Verhinderung der Diversifizierung ins Hafenlogistikgeschäft mit Verlagerung der Konzernzentrale nach Hamburg Kein Zugriff 156 - 160
      1. Interdependenzen von Netzkonfiguration, Verkehrsleistung und betriebwirtschaftlichem Ergebnis Kein Zugriff 160 - 163
      2. Das Beispiel der NBS Frankfurt - Köln Kein Zugriff 163 - 164
      3. Erhaltung des Bestandsnetzes vs. Neu- und Ausbau Kein Zugriff 164 - 167
      1. Staatliche Infrastrukturverantwortung vs. materielle Netzprivatisierung Kein Zugriff 167 - 169
      2. Private „Schrumpfbahn“ vs. Staatnetz Kein Zugriff 169 - 170
      3. Ruin des Netzes durch kurzfristige Renditeoptimierung bei Unterinvestition? Kein Zugriff 170 - 172
      4. Alternativlose Finanzierung der Netzdefizite durch den Staat? Kein Zugriff 172 - 174
    6. Fazit: Eine möglichst umfassende materielle Privatisierung bei strikter Trennung von Unternehmen und Staat sind echte Erfolgsfaktoren für die Bahnreform Kein Zugriff 174 - 175
      1. Kritik der Zielvorstellung: Eisenbahnverkehrsmärkte mit Anbieterpluralität, weiter Dispersion der Marktanteile und offenem Marktzugang Kein Zugriff 176 - 180
      2. Relevanter Markt: Eisenbahnverkehrsmärkte vs. Gesamtverkehrsmarkt Kein Zugriff 180 - 184
        1. Beurteilung der Wettbewerbsentwicklung auf den Eisenbahnmärkten Kein Zugriff
          1. Markteintrittsspiel: Ist die Senkung der Preise auf Grenzkostenniveau rational? Kein Zugriff
          2. Entwicklung der Trassenpreissysteme in Deutschland Kein Zugriff
          3. Gemeinkostenaufteilung, Effizienz und Diskriminierung beim Trassenpricing Kein Zugriff
          4. Zielkonflikt: Intramodale Wettbewerbsförderung vs. Brancheneffizienz Kein Zugriff
          5. Bestehen permanent Anreize zur Wettbewerbsdiskriminierung? Kein Zugriff
          6. Herausforderung effizientes Trassenmanagement Kein Zugriff
          1. Zugang zu Traktion und Rollmaterial Kein Zugriff
          2. Bevorzugung bei der Trassenvergabe Kein Zugriff
          3. Strategische Wahl technischer Standards Kein Zugriff
          4. Wettbewerbsbehinderung bei der Netzentwicklung Kein Zugriff
        4. Einige Bemerkungen zu logischen Problemen der Diskriminierungsbegründungen und zur Relevanz einiger nichttarifärer Diskriminierungsvorwürfe Kein Zugriff
        1. Generelle Existenz natürlicher Monopole bei Eisenbahninfrastruktur? Kein Zugriff
        2. Voraussetzungen begrenzten Infrastrukturwettbewerbs Kein Zugriff
        3. Einige Bemerkungen zur Essential Facility Doctrine Kein Zugriff
          1. Historische Beispiele: Trennung ohne Wettbewerb Kein Zugriff
          2. Aktuelle Beispiele: Großbritannien und Schweden 1 – Marktstruktur Kein Zugriff
          3. Aktuelle Beispiele: Großbritannien und Schweden 2 – Brancheneffizienz und Verkehrsleistung Kein Zugriff
        2. Welches Trennungsmodell? – Zur Vielfalt von Separationsvorschlägen Kein Zugriff
        3. Effizienzüberlegenheit weiterer Aufspaltungen der Wertschöpfungskette? Kein Zugriff
          1. Konzeptionelle Grundlagen Kein Zugriff
          2. Transaktionskosten und Trassenmarkt Kein Zugriff
          3. Spezifische Investitionen, Synergien und Unternehmensorganisation bei der Eisenbahn Kein Zugriff
          1. Einige Beispiele für Schnittstellenprobleme mit besonderer Relevanz Kein Zugriff
          2. Effiziente Netzentwicklung Kein Zugriff
          3. Betriebswirtschaftliche Synergien Kein Zugriff
          4. Koordination des Betriebsablaufs Kein Zugriff
          5. Forschung und Entwicklung bei Eisenbahntechnologie Kein Zugriff
          6. Sicherheit, Zuverlässigkeit und Qualität Kein Zugriff
        3. Einwände gegen die Integration und Vergleiche der Bahn mit anderen Branchen Kein Zugriff
      1. Marktentwicklung Kein Zugriff 247 - 250
      2. Einflüsse auf die Haushalts- und Vermögenslage des Bundes Kein Zugriff 250 - 253
    2. Kritische Würdigung der Ergebnisse Kein Zugriff 253 - 255
    3. Empfehlungen für die Praxis Kein Zugriff 255 - 258
    1. Die Trennung von Netz und Transport ist nicht der dominierende Erfolgsfaktor für einen erfolgreichen Abschluß der Bahnreform schlechthin Kein Zugriff 259 - 260
    2. Integrationsgrad und Bahnreformziele Kein Zugriff 260 - 261
    3. Die Relevanz von Diskriminierung und von Diskriminierungspotentialen bei fortgesetzter Integration Kein Zugriff 261 - 262
    4. Prinzipielle Desintegrationsforderung vs. Desiderat ausgearbeiteter und umsetzbarer Trennungskonzepte Kein Zugriff 262 - 263
    5. Charakteristika des Eisenbahnverkehrs und mögliche Formen von Wettbewerb und Marktstruktur Kein Zugriff 263 - 264
    6. Optimaler Integrationsgrad und materielle Privatisierung Kein Zugriff 264 - 265
    7. Das Integrationsmodell erfüllt die Bahnreformziele von den fünf Privatisierungsmodellen der politisch-praktischen Diskussion am besten Kein Zugriff 265 - 266
  16. Literaturverzeichnis Kein Zugriff 267 - 284
  17. Rechtsquellen Kein Zugriff 285 - 286

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