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Sammelband Kein Zugriff
150 Jahre Mannheimer Akte
Festschrift zum 150jährigen Bestehen der Revidierten Rheinschifffahrtsakte vom 17. Oktober 1868- Herausgeber:innen:
- |
- Verlag:
- 2018
Zusammenfassung
Vor 150 Jahren hat die Revidierte Mannheimer Rheinakte endgültig die Freiheit der Flussschifffahrt auf dem Rhein geschaffen. Nach jahrhundertelangem Streit um Vorrechte und Einflussnahmen und einem zähen Ringen um die letzten Zölle und Stapelprivilegien konnte so eine einheitliche Verwaltung und Rechtsprechung und eine gemeinsame Pflege des Stromes und seiner Uferläufe erreicht werden. Die Zentralkommission für die Rheinschifffahrt, die diese Akte ausgearbeitet hat und umsetzt, gilt bis heute als beispielhaft für internationale Organisationen im Bereich wirtschaftlicher, administrativer und politischer Zusammenarbeit.
Mit Beiträgen von
Benedikt Bego-Ghina, M.A.; Prof. Dr. Marc De Decker; Bon C. de Savornin Lohmann; Theresia Hacksteiner, LL.M.; Prof. Dr. Hiram Kümper; Prof. Dr. Andreas Maurer, LL.M.; Prof. Dr. Thomas Nicklas; Dr. Klaus Ramming; Dr. Hanspeter Rings; Prof. Dr. Dieter Strauch; Jean-Marie Woehrling.
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Bibliographische Angaben
- Auflage
- 1/2018
- Copyrightjahr
- 2018
- ISBN-Print
- 978-3-8487-5301-7
- ISBN-Online
- 978-3-8452-9484-1
- Verlag
- Nomos, Baden-Baden
- Reihe
- Schriftenreihe des Instituts für Transport- und Verkehrsrecht
- Sprache
- Deutsch
- Seiten
- 362
- Produkttyp
- Sammelband
Inhaltsverzeichnis
KapitelSeiten
- Titelei/Inhaltsverzeichnis Kein Zugriff Seiten 1 - 4
- Zum Geleit Kein Zugriff Seiten 5 - 8
- Autor:innen:
- A) Einleitung Kein ZugriffAutor:innen:
- B) Die Freiheit der Schifffahrt im historischen Kontext Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- I) Die Schifffahrtsfreiheit in der Mannheimer Akte Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- 1) Flora-Fauna-Habitat-Gebiet im Rhein Kein ZugriffAutor:innen:
- 2) Mindestlohngesetz Kein ZugriffAutor:innen:
- III) Die Schifffahrtsfreiheit nach den Auslegungsrichtlinien der ZKR Kein ZugriffAutor:innen:
- IV) Ein moderner Freiheitsbegriff für die Mannheimer Akte Kein ZugriffAutor:innen:
- V) Freiheit durch Einheitlichkeit Kein ZugriffAutor:innen:
- D) Zusammenfassung und Ausblick Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- Herausforderungen für den Rheinhandel in Mittelalter und Früher Neuzeit Kein ZugriffAutor:innen:
- Von der Sicherheit zur Freiheit der Flussschifffahrt: Geleitrechte und Zölle längs des Rheins Kein ZugriffAutor:innen:
- Der Streit um das Kurpfälzische dominium Rheni um 1600 Kein ZugriffAutor:innen:
- Die Völlige Freyheit der Commercien im Westfälischen Frieden Kein ZugriffAutor:innen:
- Der freie Rhein im Zeitalter von Aufklärung und Französischer Revolution Kein ZugriffAutor:innen:
- Ausblick: Flussfreiheit im Zeitalter der entstehenden Nationalstaaten Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- Autor:innen:
- 1. Allgemeines Kein ZugriffAutor:innen:
- 2. Der Reichsdeputationshauptschluss von 1803 Kein ZugriffAutor:innen:
- 3. Der Octroivertrag von 1804 Kein ZugriffAutor:innen:
- 4. Die Rheinschiffahrtsgerichtsbarkeit Kein ZugriffAutor:innen:
- 5. Fortschritte Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- 1. Allgemeines Kein ZugriffAutor:innen:
- 2. Das Umschlagsrecht Kein ZugriffAutor:innen:
- 3. Die Zentralkommission Kein ZugriffAutor:innen:
- 4. Das Werden der Schiffahrtsordnung Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- 1. Der Inhalt der Mainzer Akte Kein ZugriffAutor:innen:
- 2. Das Verhalten der Schweiz Kein ZugriffAutor:innen:
- 3. Die Durchführung der Mainzer Akte Kein ZugriffAutor:innen:
- 4. Schiffahrtsfreiheit und Privatrecht Kein ZugriffAutor:innen:
- 5. Die Errichtung der Rheinzollgerichte Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- 1. Die Ablösung der freiwilligen Rangfahrten Kein ZugriffAutor:innen:
- 2. Die Konkurrenz der Eisenbahn Kein ZugriffAutor:innen:
- 3. Änderungen der Mainzer Akte Kein ZugriffAutor:innen:
- 4. Die Revidierte Rheinschiffahrtsakte von 1868 Kein ZugriffAutor:innen:
- IV. Ausblick Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- Die Vorgeschichte und der Oktroi Kein ZugriffAutor:innen:
- Der Wiener Kongress und die Gründung der ZKR Kein ZugriffAutor:innen:
- Die Mainzer Akte von 1831 Kein ZugriffAutor:innen:
- Die Mannheimer Akte von 1868 Kein ZugriffAutor:innen:
- Die Umgestaltung der ZKR nach dem Ersten Weltkrieg Kein ZugriffAutor:innen:
- Die Wiederaufnahme der Arbeit nach dem Zweiten Weltkrieg Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- Modernisierung der ZKR Kein ZugriffAutor:innen:
- Klarstellung der Handlungsgrundsätze und Arbeitsmethoden Kein ZugriffAutor:innen:
- Verbesserung der Arbeitsmethoden Kein ZugriffAutor:innen:
- Stärkung des Sekretariats Kein ZugriffAutor:innen:
- Rationalisierung der verordnungsrechtlichen Tätigkeit der ZKR Kein ZugriffAutor:innen:
- Neue Wege Kein ZugriffAutor:innen:
- Die ZKR und ihre Position in der europäischen Binnenschifffahrt Kein ZugriffAutor:innen:
- Einbindung des Regelwerks der ZKR in den neuen europäischen Rahmen Kein ZugriffAutor:innen:
- Zusammenarbeit mit anderen Institutionen aus dem Bereich der Binnenschifffahrt Kein ZugriffAutor:innen:
- Beziehungen zur EU-Kommission Kein ZugriffAutor:innen:
- Divergierende Ansätze Kein ZugriffAutor:innen:
- Die Frage des Beitritts der EU zur ZKR Kein ZugriffAutor:innen:
- Fortschritte bei der konkreten Zusammenarbeit Kein ZugriffAutor:innen:
- Förderung der nachhaltigen Entwicklung der Binnenschifffahrt Kein ZugriffAutor:innen:
- Vermeidung von Umweltbelastungen aller Art Kein ZugriffAutor:innen:
- Verwaltung der Wasserstraße Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- Warum war die Schweiz bei der Unterzeichnung der Mannheimer Akte abwesend? Kein ZugriffAutor:innen:
- Rheinromantik und Versorgungssicherheit: Die schifffahrtspolitischen Initiativen in der Schweiz, 1902-1918 Kein ZugriffAutor:innen:
- Die Schweiz als schlussendliche Schifffahrtsnation, 1919-1945 Kein ZugriffAutor:innen:
- Die Schweiz innerhalb der Ordnung der Mannheimer Akte Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- Einführung Kein ZugriffAutor:innen:
- Rolle der Zentralkommission für die Rheinschifffahrt (ZKR) Kein ZugriffAutor:innen:
- Unterschiedliche Regime Kein ZugriffAutor:innen:
- Institutioneller und politischer Rahmen der Binnenschifffahrt Kein ZugriffAutor:innen:
- Fazit Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- Zusammenfassung: Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- Autor:innen:
- 1. Die Entstehung der CLNI 2012 Kein ZugriffAutor:innen:
- 2. Das Inkrafttreten der CLNI 2012 Kein ZugriffAutor:innen:
- 3. Die neue CLNI 2012 Kein ZugriffAutor:innen:
- 4. Die Umsetzung in das innerstaatliche Recht Kein ZugriffAutor:innen:
- 5. Die seerechtliche Haftungsbeschränkung Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- 1. Schiffe Kein ZugriffAutor:innen:
- 2. Binnenschiffe Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- a) (Nicht-)Erwerbsschiffe Kein ZugriffAutor:innen:
- b) Die Beschränkbarkeit der Haftung bei Nichterwerbsschiffen im innerstaatlichen Recht Kein ZugriffAutor:innen:
- c) Sportfahrzeuge Kein ZugriffAutor:innen:
- d) Staatsschiffe Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- Autor:innen:
- aa) Der Ausgangspunkt: Art. 15 CLNI 1988 Kein ZugriffAutor:innen:
- bb) Art. 15 Abs. 1 CLNI 2012 Kein ZugriffAutor:innen:
- cc) Die Einschränkung der Anwendung (Art. 15 Abs. 2 CLNI 2012) Kein ZugriffAutor:innen:
- dd) Die Wasserstraße Kein ZugriffAutor:innen:
- b) Die Beschränkbarkeit der Haftung außerhalb des räumlichen Anwendungsbereichs Kein ZugriffAutor:innen:
- c) Die Fragwürdigkeit einer räumlichen Begrenzung Kein ZugriffAutor:innen:
- 5. Keine vorangehende Einleitung eines gerichtlichen Verfahrens Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- Autor:innen:
- a) Vorbehalte Kein ZugriffAutor:innen:
- b) Sonstige Abweichungen Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- Autor:innen:
- aa) Art. 18 Abs. 1 (b) CLNI 2012 Kein ZugriffAutor:innen:
- bb) Kleinfahrzeuge Kein ZugriffAutor:innen:
- b) Sonstige Abweichungen Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- 1. Die Schiffseigentümer Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- a) Der Reisecharterer Kein ZugriffAutor:innen:
- b) Der Teilcharterer Kein ZugriffAutor:innen:
- c) Charter und Stückgutfrachtvertrag Kein ZugriffAutor:innen:
- 3. Der Manager Kein ZugriffAutor:innen:
- 4. Der Berger Kein ZugriffAutor:innen:
- 5. Der Lotse Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- a) Die Hilfspersonen Kein ZugriffAutor:innen:
- b) Ansprüche gegen das Schiff Kein ZugriffAutor:innen:
- c) Der Versicherer Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- Autor:innen:
- a) Mehrere Höchstbeträge Kein ZugriffAutor:innen:
- b) Der Quotennachteil Kein ZugriffAutor:innen:
- c) Die Geltendmachung von Restansprüchen bei anderen Höchstbeträgen Kein ZugriffAutor:innen:
- 2. Der Personenschaden- und der Sachschaden-Höchstbetrag Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- a) Der Reisende Kein ZugriffAutor:innen:
- b) Ansprüche gegen das „eigene“ Schiff Kein ZugriffAutor:innen:
- c) Die Rechtsstellung als Reisender Kein ZugriffAutor:innen:
- d) Die Ermittlung des Höchstbetrages Kein ZugriffAutor:innen:
- e) Der Reisende- und der allgemeine Personenschaden-Höchstbetrag Kein ZugriffAutor:innen:
- f) Der seerechtliche Reisende-Höchstbetrag Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- a) Internationale Übereinkommen Kein ZugriffAutor:innen:
- b) Die heutige Regelung Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- aa) Gefährliche Güter Kein ZugriffAutor:innen:
- bb) Schiff, das gefährliche Güter befördert Kein ZugriffAutor:innen:
- cc) Durch die Gefährlichkeit der Güter verursachte Schäden Kein ZugriffAutor:innen:
- dd) Die Gefahrgut-Höchstbeträge Kein ZugriffAutor:innen:
- ee) Das Verhältnis zu den allgemeinen Höchstbeträgen Kein ZugriffAutor:innen:
- ff) Das Verhältnis zum Reisende-Höchstbetrag Kein ZugriffAutor:innen:
- gg) Art. 18 Abs. 1 (b) CLNI 2012 Kein ZugriffAutor:innen:
- d) Die Verhältnisse in der Seeschifffahrt Kein ZugriffAutor:innen:
- 5. Die Ausnahme für Gewässerschäden Kein ZugriffAutor:innen:
- 6. Ansprüche wegen Wrackbeseitigung Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- a) Das Schiff des Bergers Kein ZugriffAutor:innen:
- b) Der schiffsunabhängige Berger Kein ZugriffAutor:innen:
- 8. Die für den Lotsen maßgeblichen Höchstbeträge Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- a) Art. 15 ÖlHÜProt 1992 Kein ZugriffAutor:innen:
- b) Art. 8 HBÜProt 1996 Kein ZugriffAutor:innen:
- c) Art. 20 CLNI 1988 Kein ZugriffAutor:innen:
- d) Art. 20 CLNI 2012 Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- 1. Der Vorrang der CLNI 2012 Kein ZugriffAutor:innen:
- 2. Das Verfahren Kein ZugriffAutor:innen:
- 3. Keine Anwendung der Rom I bzw. II Verordnungen Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- a) Der räumliche Anwendungsbereich der CLNI 2012 Kein ZugriffAutor:innen:
- b) Die überschießende Geltung des § 5m BinSchG für alle deutschen Gewässer Kein ZugriffAutor:innen:
- c) § 5m S. 2 BinSchG Kein ZugriffAutor:innen:
- 5. Die sonstigen internationalprivatrechtlichen Grundsätze Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- 1. Art. 13 Abs. 1 CLNI 1988 Kein ZugriffAutor:innen:
- 2. Die innerstaatlichen Wirkungen der Fondserrichtung Kein ZugriffAutor:innen:
- 3. Die internationalen Wirkungen der Fondserrichtung Kein ZugriffAutor:innen:
- 4. Das internationale Zivilprozessrecht Kein ZugriffAutor:innen:
- 5. Art. 14 Abs. 1 CLNI 2012 Kein ZugriffAutor:innen:
- VIII. Zusammenfassung Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- Autor:innen:
- § 1.1. The fount of modern European International River Law: the Final Act of the Congress of Vienna Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- § 1.2.1. The Rhine régime Kein ZugriffAutor:innen:
- § 1.2.2. The Danube regime Kein ZugriffAutor:innen:
- § 1.2.3. The Moselle regime Kein ZugriffAutor:innen:
- § 1.2.4. The Scheldt and Meuse regime Kein ZugriffAutor:innen:
- § 1.2.5. The Sava regime Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- § 1.3.1. The community of interests of riparian States of international rivers Kein ZugriffAutor:innen:
- § 1.3.2. The principle of free navigation as part of European public law Kein ZugriffAutor:innen:
- § 1.3.3. International river acts as territorial treaties Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- § 2.1. The objectives of a common transport policy and a common transport market Kein ZugriffAutor:innen:
- § 2.2. The treaty making powers with regard to transport Kein ZugriffAutor:innen:
- § 2.3. The common transport policy and the relations with third countries Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- § 3.1. Core elements of the question Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- § 3.2.1. Overview of the legal theories and opinions in legal doctrine Kein ZugriffAutor:innen:
- § 3.2.2. The theory of the relative priority of older treaties: the “pacta sunt servanda” principle Kein ZugriffAutor:innen:
- § 3.2.3. The theory of the inviolability of territorial treaties and the status of international waterways Kein ZugriffAutor:innen:
- § 3.2.4. The theory of harmonizing interpretation of conflicting norms Kein ZugriffAutor:innen:
- § 3.2.5. The theories of the uniformity of the Rhine régime and the supranational character of the CCNR Kein ZugriffAutor:innen:
- Autor:innen:
- § 4.1. Overview of the proposed practical solutions Kein ZugriffAutor:innen:
- § 4.2. Practical solutions worked out in respect of Rhine Navigation Kein ZugriffAutor:innen:
- Conclusions Kein ZugriffAutor:innen:
- Caffee, Capern und Corinthen – Mannheimer Hafenleben Mitte des 19. Jahrhunderts Kein Zugriff Seiten 307 - 324Autor:innen:
- Faksimile der Mannheimer Akte Kein Zugriff Seiten 325 - 360
- Verzeichnis der Autorinnen und Autoren Kein Zugriff Seiten 361 - 362
