Sondergutachten 76: Bahn 2017: Wettbewerbspolitische Baustellen

Monopolkommission

doi:10.5771/9783845287270

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Publication year: 2017
Publication date: 07.09.2017
ISBN-Print: 978-3-8487-4485-5
ISBN-Online: 978-3-8452-8727-0
Publisher: Nomos, Baden-Baden
Series: Monopolkommission - Sondergutachten
Volume: 76
Language: German
Pages: 130
Product type: Edited Book

Titelei/Inhaltsverzeichnis Partial access Pages 1 - 8 Download chapter (PDF)
Vorwort No access Pages 9 - 10
Kurzfassung No access Pages 11 - 15
Einleitung No access Pages 16 - 16
1. 1. Schienenpersonennahverkehr: Anteil der Deutschen Bahn noch über 70 Prozent No access
  2. Schienenpersonenfernverkehr: weiterhin weniger als ein Prozent Wettbewerberanteil No access
  3. Schienengüterverkehr: Wettbewerberanteil knapp 40 Prozent No access
2. 1. Zugangsregulierung besonders bei Serviceeinrichtungen weiterhin unzureichend No access
  2. 1. Entwicklung der Trassen- und Stationsentgelte zeigt Notwendigkeit der Regulierung No access
    2. Anreizsetzung sollte unternehmensspezifische Potenziale zur Produktivitätssteigerung berücksichtigen No access
    3. Anreizsetzung auch für Kosten aus einer qualifizierten Regulierungsvereinbarung No access
    4. Methodische Unwägbarkeiten bei den Vollkostenaufschlägen No access
    5. Mehr Klarheit bei der Ermittlung der Kapitalkosten No access
    6. Billigkeitskontrolle sollte wieder möglich sein No access
  3. Gestärkte Rolle der Bundesnetzagentur in der Regulierung No access
  4. Akteneinsichtsrecht der Monopolkommission bei der Bundesnetzagentur notwendig No access
3. 1. 1. Fortschritte bei der organisatorischen Trennung No access
    2. Auswirkungen der Marktöffnungs-Richtlinie gering No access
  2. Bei Finanzzuschüssen vom Bund an die Deutsche Bahn AG besteht EU-Beihilfenrisiko No access
4. 1. Sinnvolle Differenzierung der Entgeltgenehmigungsverfahren No access
  2. 1. Entgelte und Entgeltgrundsätze für die Netzfahrplanperiode 2017/2018 No access
    2. Beabsichtigte Änderungen der Schienennetz-Nutzungsbedingungen 2018 No access
    3. Umfänglichere Überprüfung der Schienennetz-Nutzungsbedingungen notwendig No access
  3. Vorbereitungen auf die erste Regulierungsperiode ab 2019 No access
5. 1. Rechtliche Einordnung der Tarif- und Vertriebskooperationen No access
  2. Bundeskartellamtsentscheidung sorgt für mehr Wettbewerb im Vertrieb No access
  3. Reformbedarf bei der Tarifierung besteht fort No access
  4. Tarif- und Vertriebskooperationen zwischen SPNV und SPFV sachgerecht ausgestalten No access
  5. Kartellrecht steht Tarif- und Vertriebskooperationen nicht im Wege No access
  6. Integration einzelner Streckenabschnitte des Fernverkehrs in Nahverkehrstarife möglich No access
6. 1. Aufgabenträger setzen Anreize durch Bonus-/Malussysteme No access
  2. Anreizsysteme sollten beeinflussbare Kriterien verwenden No access
  3. Sanktionsmechanismus im Trassenpreissystem ist verbesserungswürdig No access
7. 1. Forderungen nach einer Neuorganisation des SPFV No access
  2. Funktionsweise des ITF No access
  3. 1. Der Schweizer ITF No access
    2. ITF im Nahverkehr No access
  4. 1. Ausgestaltungsoptionen No access
    2. Ein bundesweiter ITF wäre technisch schwer umsetzbar No access
    3. Abhängig von der Ausgestaltung werden rechtliche Änderungen notwendig No access
    4. Eine umfassende Kosten-Nutzen-Analyse liegt bisher nicht vor No access
    5. Vergleich zum Status quo No access
  5. 1. Top-Down-Ansatz als Ausgestaltungsoption zu bevorzugen No access
    2. Der zentrale Taktgeber sollte unabhängig sein No access
    3. Fernverkehrsstrecken ausschreiben No access
1. 1. Güterverkehr: Marktanteil der Schiene bei 18 Prozent No access
  2. Personenverkehr: Marktanteil der Schiene bei sieben Prozent No access
2. 1. Finanzierung der Verkehrsträger und Einflussnahme des Bundes No access
  2. Politische Forderungen nach einer Stärkung des Schienenverkehrs No access
  3. 1. Notwendigkeit eines Vergleichs der Verkehrsträger No access
    2. Erkenntnisse über die volkswirtschaftlichen Kosten der einzelnen Verkehrsträger fehlen No access
3. 1. Auf dynamischen Wettbewerb folgt Konsolidierung No access
  2. Fernlinienbusse ergänzen den Schienenpersonenfernverkehr No access
  3. Partielle Konkurrenz zwischen den Verkehrsträgern No access
  4. Nicht alle Bahnkunden profitieren gleich stark vom intermodalen Wettbewerb No access
  5. 1. Ausweitung des Bedienungsverbots würde Ungleichbehandlung verschärfen No access
    2. Einführung einer Fernbusmaut bedürfte einer detaillierten Analyse No access
Fazit und Handlungsempfehlungen No access Pages 127 - 130

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