@article{2025:hirsch:verkehrsge,
title = {Verkehrsgeräusche beim Fahren im Gelände/Traffic noise from Off-roading},
year = {2025},
note = {Das Fahren im Gelände, zum Beispiel auf Wald- und Feldwegen, in
Offroad-Parks oder auf Übungsplätzen der Bundeswehr, gehört häufig
zu den anlagenbezogenen Verkehrsgeräuschen, die bei der Ermittlung
der Geräuschbelastung nach TA Lärm zu berücksichtigen sind. Die
„Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen“ (RLS-19), die für
Schallimmissionsprognosen der Verkehrsgeräusche des öffentlichen
Verkehrsnetzes heranzuziehen sind, lassen sich nicht ohne Weiteres auf
das Fahren im Gelände anwenden. Das hat mehrere Gründe. Die RLS-19
kennen nur eine Quelle, die mit zunehmender Geschwindigkeit
„lauter“ wird. Im Gelände verhält es sich anders: weil die
Antriebsgeräusche pegelbestimmend sind und der Vorbeifahrtpegel mit
zunehmender Geschwindigkeit sinkt. Die RLS-19 kennen eine ungerichtete
Quelle. Bei schweren militärischen Fahrzeugen sind die
Auspuffgeräusche aber gerichtet, bei einem Panzer beispielsweise
beträgt der Unterschied zwischen vorne und hinten 11 dB. Es müssen
im Gelände mehr Fahrzeugklassen und mehr Fahrwegbeschaffenheiten
berücksichtigt werden. Der Beitrag stellt das Modell
„ProMoBw-Verkehr“ vor. Es führt eine Quelltrennung in Abroll- und
Antriebsgeräusch ein. Es berücksichtigt die Richtcharakteristik
über das Kalkül der Exzentrizität, die Differenz des Quellpegels
nach vorne und hinten. Als Ausbreitungsmodell wird das Schema der DIN
ISO 9613-2 verwendet, allerdings mit Parametern, die von der
Fahrzeugklasse abhängen. Dennoch orientiert sich ProMoBw-Verkehr eng
an den RLS-19 und liefert in deren nativem Anwendungsbereich
Prognosen, die um weniger als + 0,5 dB abweichen.},
journal = {Lärmbekämpfung},
pages = {78--87},
author = {Hirsch, Karl-Wilhelm},
volume = {20},
number = {03}
}